在近期举行的“2025中国年度车”颁奖典礼上，现代IONIQ 5 N荣获了“2025中国年度性能车”的奖项，有不少消费者在我们的公众号后台留言询问评委们打分的理由，我本人确实在最后的三进一打分阶段给了现代IONIQ 5 N最高分，随后在询问了部分评委的打分依据后，我觉得大家其实对于这款车都非常认可。

不少人会觉得电动车的动力表现数据大部分都优于燃油车，动辄就3秒多的零百加速性能会在评选中很占便宜，但这并不是众多评委给现代IONIQ 5 N打高分的理由，开过各种超级跑车和各种性能车的中国年度车评委们，其实对于一款性能车的评价非常严苛，加速性能不过是其中一个“不太重要”的指标而已。

一款好的性能车，动力性能、操稳性能、高速耐久性等方面的表现都很重要，绝不是某个方面很优秀就可以打动中国年度车的评委们，就像小米SU7刚出来的时候被众多用户吹嘘成性能神车，结果在很多赛道里刹车热衰减却撑不过一个整圈，最后连雷军都出来提醒用户“民用车不要轻易下赛道”，弄得大家都比较尴尬。

现代IONIQ 5 N是现代汽车N品牌在高性能和电动化领域经过不懈探索与深厚积淀，基于现代汽车电动车专用平台E-GMP打造的首款量产高性能电动车，它不仅完美传承了N品牌的三大核心高性能DNA—Corner Rascal（弯道顽童）、Racetrack Capability（赛道性能）、Everyday Sportscar（日常跑车），更是在电动化时代带来了极致的驾驶乐趣。

众所周知，现在的电动车市场上动辄千匹的电动车比比皆是，但在电动化时代，单纯的动力输出数据是廉价的，N品牌所打造的是一台有驾驶乐趣的高性能车。

所以现代IONIQ 5 N这款车并不同于现阶段电动车市场的大部分产品，其源于现代N品牌的赛事积累及高性能的技术，并拥有现代汽车的尖端电动化技术加持。IONIQ 5 N不仅拥有弹射起步、四活塞卡钳、ESC电控悬架、多种驾驶模式可调等常规高性能电动车配置，同时还拥有e-LSD、一体式驱动桥、模拟换挡、模拟声浪等专属高性能配置。

与高性能燃油车相比，高性能电动车需要更为高效的热管理系统和更为先进的软件系统。动力电池在高使用频率下，会有过热功率衰减的情况发生，同时，在高马力、高车重的影响下，电动车的制动更容易过热，所以也更需要制动器出色的散热，才能实现刷圈自由。

IONIQ 5 N的高性能制动系统由前后直径分别为400mm/360mm的大型制动盘支撑，其采用混合结构的轻质金属制成，搭配高摩擦制动片的一体式四活塞前卡钳，以及前后专用空气导管，使得车辆拥有一流的制动水平和冷却效率，工程师还在制动器上配置了散热扩散器、制动冷却通道和刹车导风。

这些配置帮助IONIQ 5 N在德国的纽博格林赛道上完成了长达10000km的严苛耐力测试。同时，卓越的热管理技术保障了IONIQ 5 N能够完成连续刷两圈纽博格林赛道的挑战，还可以在上海国际赛车场连续跑完8圈。

IONIQ 5 N的到来，为热衷于玩车的驾驶爱好者带来新的选择。他们追求极致的驾驶体验，喜欢挑战车辆的极限性能，享受在赛道上驰骋的快感。IONIQ 5 N的高性能电动驱动系统、卓越的操控性能以及精心调校的底盘，能够满足这部分消费者对于驾驶乐趣的极致追求。

这辆车在赛道里的表现曾经让大部分评委都赞不绝口，强大的动力输出，优异的操控稳定性，指向明确的循迹能力，稳定可靠的刹车表现，都给驾驶者带来了强大的自信心和安全感。

IONIQ 5 N也将为更多的消费者在日常用车中带来驾驶的乐趣。他们可能并不经常参与赛道活动，但对于车辆的驾驶性能、舒适性和智能化配置同样有着较高的要求。IONIQ 5 N在设计和制造过程中，充分考虑了这部分消费者的需求。

这款车搭载了V2L技术，能够为各类电器设备提供充电服务；拥有高达480升的超大载物空间，充分满足用户的储物需求；12.3英寸仪表盘搭配智能互联AVNT系统以及HUD 抬头显示和N 专属界面，强化了驾驶员和车辆的交互，并支持OTA更新系统功能；配有8个BOSE品牌扬声器和氛围灯，同时搭载全景影像 SVM，可遥控智能泊车 RSPA2。通过平衡高性能与日常驾驶的舒适性，IONIQ 5 N为中国用户们带来了更加愉悦和便捷的驾驶体验。

IONIQ 5 N为广大用户创造一个电动时代的赛车梦想，38.88万元的起售价格更是为用户带来越级的性能体验。中国年度车的评委们正是看到了IONIQ 5 N的全面性，才会给这款车的打出了高分，最后授予了它“2025中国年度性能车”的荣誉。