最近，百度在武汉推出的萝卜快跑无人驾驶出租车服务突然走红。据报道，萝卜快跑在武汉市获得了大量用户的青睐，订单量激增，单车单日的订单量甚至超过了20单。要知道大部分出租车司机平均一天的单量，大概也就是20单。与此同时，很多网友也表示萝卜快跑的价格十分低廉，而且车内整洁无异味，整体体验要比出租车、网约车更好。

那么，在出租车领域开始崭露头角的无人驾驶，快要取代司机了吗？距离无人驾驶普及还有多远？

无人驾驶出租车爆红

但谈普及还太早

虽然萝卜快跑最近才开始上热搜，但其实早在2022年萝卜快跑就已经开始在武汉、重庆、上海等城市布局了。那么趁着这波流量，无人驾驶出租车会迅速进行商业化普及吗？

车叔认为，尽管无人驾驶出租车最近受到了广泛关注，但要实现其大规模商业化运营，目前还存在诸多挑战。首先，无人驾驶技术能力尚未成熟。robotaxi相比L4级别的自动驾驶技术需要更多的稳定性，这不仅包括车辆自身的感知、决策和执行能力，还包括对复杂交通环境的适应性和对突发情况的应对能力。目前，许多公司在技术上仍处于探索阶段，尚未达到可以大规模部署的水平，包括萝卜快跑也被网友拍到停在斑马线处“思考人生”。

其次，法规和政策也是制约无人驾驶出租车发展的重要因素。自动驾驶车辆的上路需要得到政府的批准和监管，而目前国内对于自动驾驶的法规尚不完善，对于无人驾驶出租车的监管更是处于起步阶段。此外，社会对于无人驾驶出租车的接受度也是一个问题，公众对于新技术的安全性和可靠性仍有疑虑。

无人驾驶出租车的商业化运营还需要考虑成本、收益和可持续性等多个方面，目前，许多公司包括百度在内，在计算成本时可能没有充分考虑到所有因素，导致对无人驾驶出租车的商业前景过于乐观。他强调，只有当技术、法规和商业模式等各方面都成熟时，无人驾驶出租车才能真正实现商业化。

不过对于无人驾驶出租车的未来发展，我们也应该保持乐观态度。目前业内不少观点认为，大概两年后，随着技术的进步、法规的完善和市场的成熟，无人驾驶出租车将迎来转折点。届时，这一领域可能会出现突破性的发展，为人们的出行方式带来革命性的变化。

无人驾驶

要抢走司机们的饭碗了吗？

萝卜快跑爆红的同时，许多人也在思考自己被人工智能取代的问题。对于出租车、网约车司机来说，这可能会影响到自己的生计的大问题。目前萝卜快跑在武汉的低价运营就引发了广泛的讨论和争议，一些武汉的出租车司机认为，萝卜快跑的超低价策略扰乱了市场秩序，担心这种低价竞争会影响他们的收入。

武汉的网约车和出租车行业是一个庞大的劳动市场，从业人员众多。根据人民网2023年11月的报道，湖北省武汉市已经聚集了37家网约车平台企业、59家加盟合作企业，以及2.4万名网约车司机。此外，武汉市出租汽车信息化综合管理平台的数据显示，早在2021年，武汉就拥有了1.7万台出租车和超过3万名出租车司机。

然而，随着萝卜快跑等无人驾驶出租车在武汉乃至全国的快速扩张，传统司机的就业问题变得尤为突出。这些司机的就业转移将引发重大的经济和社会问题。虽然无人驾驶出租车的运营可能会创造一些新的职位，如远程安全员，但这些新增岗位是否能够弥补失业司机的数量，目前尚不明朗。无人驾驶技术的发展，无疑给传统出租车行业带来了前所未有的挑战。

不过无人驾驶除了在出租车领域，也有很多地方可以发挥优势。在许多中小城市，由于资金和资源的限制，公共交通系统的运营往往面临困难。在这种情况下，无人驾驶汽车的运营方可以成为这些城市的公共交通服务提供者，帮助填补公共交通的空白。此外，对于距离较近或地理位置偏远的地区，传统出租车服务可能因为成本效益问题而不愿意提供服务，导致乘客难以打车或遭遇拒载。无人驾驶汽车的出现，为满足这些特殊需求提供了新的解决方案。无人车不受传统司机的工作时间和地点限制，能够覆盖更广泛的服务区域，为乘客提供更加灵活和便捷的出行选择。无人驾驶公共交通与传统出租车、网约车并存，前者在固定区域运营，可能会是未来一段时间的主要方式。

无人驾驶出租车或成车企重要试验场

无人驾驶出租车的概念在近年来逐渐成为汽车和科技行业的热门话题，许多公司都在积极研发和测试相关技术。比如丰田汽车与小马智行在无人驾驶出租车领域的合作，双方联合发布了首款基于广汽丰田生产的bZ4X纯电车辆平台打造的纯电自动驾驶出租车。

小马智行的自动驾驶系统已在北京、上海、广州和深圳等一线城市推出自动驾驶出行服务，累计自动驾驶里程超过2100万公里，无人化测试里程超过100万公里，付费出行订单数近20万单。这次合作将利用丰田在电动车平台开发上的优势，以及小马智行在自动驾驶技术上的成熟和商业化能力，共同推动无人驾驶出租车的商业化和规模化落地。

此外，丰田与小马智行的合作还考虑到了车路协同的可能性，这一方面广州的城市基础设施不容忽视，广州是国内首批开放远程测试许可的城市之一，并对自动驾驶软硬件系统的安全性、可靠性提出了细化要求。这为基于实时数据监管的自动驾驶路测表现和能力明确了量化门槛，也为民用高阶智能驾驶系统的未来发展提供了坚实的基础。

此前一直备受期待的特斯拉无人驾驶出租车在近期也有了新动态，据内部人士透露，特斯拉将无人驾驶出租车的发布时间推迟至10月份，此举主要目的是为了给项目团队提供更多的时间来制造和测试更多的原型车辆，确保最终产品的安全性和可靠性。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）此前曾表示，无人驾驶出租车将是特斯拉未来的重要组成部分，有望彻底改变人们的出行方式。

滴滴出行旗下的自动驾驶部门与广汽埃安宣布联合成立了一家名为安迪科技的合资公司，该合资公司计划在2025年之前推出其首款专为自动驾驶出租车服务设计的汽车车型。

与此同时，物流巨头顺丰速运在去年年底已经在杭州启动了安兔自动驾驶RoboTaxis的部署工作。这些自动驾驶送货车辆代表了自动驾驶技术在物流领域应用的不断扩大和深化。

此外，Auto X安途智行和文远知行等其他企业也在中国的一二线城市积极推广他们的自动驾驶解决方案。这些公司通过在都市地区部署先进的自动驾驶系统，正在逐步推动智能交通和智慧城市的发展。

通过无人驾驶出租车，车企和L4公司都在积累着大量的数据、样本，无论商业化普及与否，对于智能驾驶技术的进步都会起到积极作用。

车叔总结

百度在武汉推出的萝卜快跑无人驾驶出租车服务，以其低廉价格和优良乘车体验迅速走红，引发了对无人驾驶技术普及的广泛讨论。尽管订单量激增，但行业内普遍认为无人驾驶出租车在技术、法规和商业模式等方面仍面临挑战。无人驾驶时代虽然充满潜力，但要实现真正的普及，还需要业界、政府和社会的共同努力和深入探索。同时，人工智能取代人工之后引发的社会问题，也同样值得关注。你认为是按照市场规律优胜劣汰合适，还是应该让无人驾驶循序渐进，逐步普及更好？