所谓新年新气象，标致 总代理宝嘉联合在农历年后就带来搭载全新 P2 油电动力架构的 408 混动 与 2008 混动，而且还是全亚洲首发，让新的一年有了个好的开始，至于此套创新 P2 混动 油电混合动力系统究竟有何过人之处，就让本报借由此回 408 混动 试驾机会来一探究竟！

408 混动 提供 Allure、GT Premium 及 GT Premium Cielo 等共 3 种车型等级，价格分别为 119.9、132.9 及 137.9 万元，与先前相较之下有著最高 19 万元降幅，让这辆法系雄狮跑旅变得更加平易近人，且在进口市场上也更有竞争力，此回试驾主角则是担任销售主力的 GT Premium 车型。

408 混动 结合 Fastback 斜背、SUV及轿跑等多元特质，并透过镀铬水箱护罩、LED 狮牙日行灯与三爪式 LED 尾灯等新一代设计语汇，打造出极具动感的轿跑姿态，且再运用防刮材质轮拱、侧裙及运动化后保杆，进一步强调自身的跨界气息。

除此之外，GT Premium 车型更透过放射状水箱护罩式样、Matrix LED 2.0 矩阵式头灯、车侧厂徽铭牌、车尾狮爪 LED 导光条及增设空力饰盖的 19 寸铝圈等专属外形设定，进一步强化跨界跑格的动感气势。

在车室内部，408 混动 延续 标致 招牌的最新 i-Cockpit 驾驶导向座舱设计，全车系标配 10 寸数字仪表与 10 寸中央触控式屏幕，搭配上拥有小盘径设定且附有换档拨片的多功能方向盘，营造出强烈科技气息的车室氛围。

而 GT Premium 车型则升级搭载 Qi 无线充电功能、电热方向盘、3D 立体投影式抬头显示仪表、可自选设定的 i-Toggles 虚拟按键触控面板，以及 TomTom 中文化导航功能，双前座也采电动调整座椅并附电动腰靠/加热/按摩功能，提升座舱质感及舒适表现，至于 GT Premium 与顶规 GT Premium Cielo 之间差异在于需加价 5 万元的 Cielo 全景式玻璃天窗。

在空间性能方面，在 2,785 mm 轴距设定之下，虽然因轿跑设定而稍微压缩后座头部空间，但仍保有水准之上的舒适度。此外，在一般情况下后厢即拥有 536 公升的置物容积，再将可 6/4 分离倾倒的后座椅全数打平之后，则可将后厢容积进一步扩充至 1,611 公升，甚至比 3008 更能载，而 GT Premium 以上车型也配有脚踢感应式电动尾门，展现出相当优异的实用性能。

说到 408 混动 最特别之处，就在于搭载 Stellantis 集团最新 P2 架构的 混动 油电混合动力系统，以第三代 1.2 升 PureTech 三缸涡轮增压汽油引擎为主，搭配全新 P2 架构的 48V 轻油电技术，以及 6 速湿式双离合器自手排变速箱，拥有 136 匹最大马力、23.5 公斤米扭力输出表现，仅需 9.4 秒即可完成零百加速，比先前缩短 1 秒。

而且这套 P2 混动 油电系统在时速 30km／h 的低速时还可纯电行驶最多约 1 公里，市区道路更可达约 50％纯电行驶，不仅带来宁静顺畅的驾驭享受，也让 408 混动 拥有平均油耗 21km／L 的节能表现，与前一代动力系统相较节省油耗达 20％，展现兼具性能与环保的驾驭体验；若需要额外动力，48V 电动马达还可提供 21 匹、5.2 公斤米的动能支持。

而在实际上路之后，可以发现 408 混动 起步时是靠 48V 电动马达带动车辆，展现轻快的起步反应，而眼前仪表也能在行驶途中显示当前输出是马达或引擎，松开油门踏板时也能为电池动能回充，营造出类电动车的驾驭感受。至于在操控表现方面，扎实的底盘设定本来就是 标致 的拿手好戏，小盘径方向盘也有利于转向，开起来可说是相当惬意轻松。

此回 408 混动 换新动力登场，确实与人耳目一新的感觉，虽是 48V 轻油电系统却能提供纯电行驶功能，兼顾性能及节能表现，而小排气量引擎的低税金、还有降低入手门槛的优势加持，都让 408 混动 在市场上更具竞争力。