12月11日

随着最后一循环爆破作业完成

由铁一院设计、中铁十九局承建的

西康高铁华家山隧道顺利贯通

这是西康高铁首条万米隧道贯通

标志着西康高铁全线控制工程

取得阶段性进展

隧道贯通现场

截至目前，西康高铁隧道已贯通10座，隧道工程完成设计总量的95.52%，为下一步无砟道床施工奠定了坚实基础。

西康高铁华家山隧道地处秦岭腹地，位于陕西省安康境内，隧道全长13153米，最大埋深532米，洞身地层有灰岩、千枚岩、板岩、片岩以及其互层，以千枚岩、片岩为主，属于软质岩，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比73.4%，均处于极高地应力状态，是西康高铁的重难点控制性工程之一。

隧址区地处秦岭腹地

为确保施工安全质量，项目部严格按照中国铁建安全穿透式工作要求，编制下发《安全穿透式管理实施手册》，制定责任单元管理、人员队伍建设、现场跟班作业等制度，建立项目安全穿透式管理“负面清单”和关键施工“作业清单”，严格落实现场领导干部跟班作业和安全条件确认，强化项目部管理团队对一线作业班组的穿透式管理，落实项目施工安全责任，划分作业单元，分解施工工序。

隧道内部测量作业

同时项目施行网格化管理，落实24小时网格轮流值班制度，保证网格化全时段覆盖，确保单元安全管理有效，在此基础上推行劳务工驻地社区化管理，实行三级主任制，确保安全管理贯彻始终。项目部全年制定项目落实现场安全穿透式管理具体措施33项，归纳安全管理八步工作法，将安全管理穿透施工一线，实现了安全“零事故”、质量“零隐患”、环保“零投诉”目标。

隧道内施工作业

在勘察设计阶段，铁一院技术团队详细调查了隧址区工程地质和水文地质条件，综合判释隧道施工中存在的塌方、软岩大变形及突涌水风险，基于“管超前、强支护、弱爆破”的设计原则，针对性提出采用中管棚配合单层小导管注浆加固措施、封闭隔水、加固拱部围岩的设计方案，成功规避施工中易发生拱部掉块等风险，为隧道安全建设提供了有力支撑。

“在施工过程中，技术团队采用洞内地质素描、物探超前地质预报、超前水平钻探、加深炮孔等相结合的综合地质超前预报方法，成功预测了两处填充型溶洞，确保隧道高质量安全贯通。”铁一院西康高铁超前地质预报经理刘睿翀说。

隧道超前地质预报工作现场

施工过程中，中铁十九局严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，对开挖参数积极优化，大力推行大型机械化和普通机械化设备配套，引进三臂凿岩台车、拱架安装机、锚杆钻机、智能断面扫描和信息处理，全面使用智能化衬砌台车、湿喷机械手、全液压自行式仰拱栈桥等设备，同时，优化施工工艺、工装，积极推行智能化衬砌、带模注浆、长距离通风、反坡排水、V型施工缝预留等新技术，成功克服了不良地质、有限空间的诸多难题，确保了质量和安全，提高了施工效率，创造了月进尺Ⅲ级围岩201米、Ⅳ级围岩140米的好成绩，整体施工进度一直名列前茅。

隧道施工现场

西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，设计时速350公里。建成通车后，西安至安康的铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，西安至重庆需要约3小时，大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区、西南地区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平，对助力沿线乡村振兴和地方经济发展具有重要意义。

来源 中铁第一勘察设计院集团有限公司 桥隧院 地路院