鏖战“天窗” 争分夺秒

12月11日凌晨1点半，第七分公司承建的瓮马铁路6标施工现场寒风凛冽、绵雨不断，经过40分钟的紧张施工，瓮马铁路全线唯一跨铁路的非对称钢盖梁结合柱精准落位于1号大桥墩之上，标志着项目涉铁施工取得重要突破，为后续架梁、铺轨创造了有利条件。

钢盖梁结构物跨越沪昆铁路线成功精准落位

参建人员合影留念

快

面临仅有120分钟天窗点、作业空间有限、施工环境复杂等不利条件，第七分公司党总支靠前指挥，项目团队积极应对、超前规划、改变常规施工工艺，对施工组织、资源配置、安全质量管控等方面迅速进行统一安排与部署。多次召开专题会议对运梁通道、吊机站位、预埋柱底钢板与临时固定螺栓和支座螺栓孔、正式吊装模拟等出谋划策；40分钟的吊装过程中，项目团队挑灯夜战，全面加强吊装施工全过程管控，将人员划分为现场指挥组、技术支持组、安全防护组、应急救援组、后勤保障组等10个小组，共120余人全力保障现场吊装作业，迅速完成起吊、移位、安装、精调等作业任务。

保障小组集合安排吊装前工作

进行吊装前交底部署工作

“钢盖梁吊装到位后距离沪昆铁路接触网仅2.49米，安全风险高，施工难度大。由于跨既有线铁路，无法采取试吊，因此我们充分利用BIM技术，准确掌握相关参数，指导现场吊装作业，确保了钢盖梁吊装、焊接、混凝土浇筑等关键工序都严格控制在120分钟内完成。”——工区长邱云星说道。

稳

瓮马铁路6标1号大桥位于姜家坪隧道出口处，桥梁全长160.68米，上跨沪昆铁路呈20度斜角，处于沪昆铁路上行线及下行线之间，吊装作业跨越既有沪昆铁路，期间有接触网、接触网立柱，吊装施工难度大、安全风险高。施工前，项目团队多次召开施工准备会和技术交底会，反复讨论和细化吊装施工方案，强化资源配置，优化工艺流程，并对作业人员进行多轮安全教育培训和技术交底，确保现场各岗位人员熟悉作业流程，明确注意事项，保障整个施工过程平稳有序。

吊装前俯瞰图

钢盖梁吊装旋转中

“为确保非对称钢盖梁结合柱起吊施工安全，贵州瓮马铁路南北延伸线有限责任公司、瓮马铁路建设指挥部高度重视，并牵头组织设计单位、施工单位多次开展安全风险研判、设计优化和技术交底，最终决定采用500吨履带吊起非对称钢盖梁结合柱，顺时针旋转125度后与门式墩精准对位的方式。吊装前，我们与铁路沿线建设部、工务部、供电部紧密配合，接到成都铁路局停电开工令后，立即开展吊装工作。”——项目经理谢永福说道。

准

为顺应1号大桥左高右低地形，项目首创L型120吨钢盖结合柱梁跨越沪昆铁路，自重大、跨径长，施工中必须严格控制横梁吊转，工艺要求精。项目首次采用左侧钢柱底板四角各预埋一颗定位和临时固定螺栓，右侧钢盖梁底支座预埋螺栓孔，同时采取高精度激光红外线对准工艺，确保左侧钢柱与预埋钢板和右侧钢盖梁底部支座精准定位。

高精度激光红外线对准工艺

“项目团队全流程推演吊装过程，对吊装设备站位、旋转角度，以及人员指挥、既有线防护等事项都进行了详细调整把控，理顺作业步骤流程，才确保这次钢盖梁安全吊装、一次成优，特别是首创大结构物红外线激光对准工艺，为贵州桥梁未来进军铁路市场开展同类型施工积累了宝贵经验，下一步我们也将准备申报工艺工法，提高集团在铁路领域的竞争力。”现场技术员梁林说道。

据了解，瓮马铁路南北延伸线为贵州省首条地方PPP铁路，是贵州省的重点工程，也是贵州桥梁集团迈步站稳铁路领域的关键一步，建成以后对完善全省铁路网，增强瓮马铁路与既有川黔、沪昆、黔桂铁路之间联系，促进沿线区域经济社会协同发展具有重要意义。

来源：贵州桥梁 第七分公司