自动无人驾驶出租车在武汉投放市场后，其余城市也在开始在陆续小批量试运营，这引发了人们的担心，尤其是网约车和出租车的担心，担心无人驾驶的出租车会抢走大部分司机的工作，内似担心甚至扩展至其他可能被人工智能代替的行业，大家都在担心失业。

这种焦虑情绪以及不安其实很正常，第一是成本，无人驾驶汽车除了车子，电费以及维修费用，几乎没有成本，网约车根本没法与之竞争。第二，目前经济增长乏力，就业形势十分紧张，如果很多行业被人工智能给替代，是不是有更多人失业，哪14亿人的就业怎么办？

这个问题，笔者想谈谈自己的认识，我认为对于所有的顾虑，国家肯定会考虑到，但还是要继续这样做，一定有其目的。笔者认为国家考虑得将更加长远，更符合国家整体利益：

第一，人工智能是目前所有大国都在积极发展的方向，是最热门和最前沿的科技之一，目前走在最前面的是中美两国，全球大量资金和资源流向了人工智能产业链，光英伟达一家公司，目前市值就高达3.13万亿美金，可以想象人工智能带来巨大财富和机会，你不发展就会落后，就会缺乏竞争力，就会被别人控制或者无法生存，因此发展人工智能是大势所趋，也是势在必行。

第二，人工智能会让一些人失掉工作，但也会产生很多新的行业和就业机会；在工业生产中，AI可以催生自动化生产新模式，提高生产效率和质量；在医疗领域，AI可以帮助医生更快速地诊断疾病、制定治疗方案，并对病情进行监测和预测，从而提高治疗效果；在教育领域，AI可以为学生提供个性化的学习方案和推荐，帮助教师更好地了解学生的学习状态和需求，当然这样的应用还有很多很多。

第三，中国的优势在于自身庞大的制造业和市场，我们拥有人工智能最大的应用市场，人工智能与实体和制造业相结合，会产生巨大的推动力，再好的科技也必须立足于应用，有了应用就会产生生产力和效益，才会不断有资金投入研发，我们要守住我们的优势；

第四，考虑到就业和安全，目前投入的自动驾驶汽车量还是很小，政府也将其控制在一定数量和特定线路，对全社会网约车的影响至少目前来看是很小的，武汉累计也只有400辆。截至6月中旬，自动驾驶累计出行服务订单突破158万单，累计服务198万余人次。

第五，在人工智能方面，相对于美国，我们在芯片，处理器，软件开发等方面存在三到五年左右的差距，但我们有自己的优势，尤其在数据的采集、使用方面。一个好的模型都需要千亿级的数据进行分析，运行和验证，数据越多，模型越完善，功能就越强大。只要我们的无人驾驶汽车在路上跑，海量的运行数据和监测数据就会源源不断地及时传回开发企业，这些数据再经过分析和改进，就会推动人工智能发展与完善，我想这是我们坚持将无人驾驶汽车推向市场的根本原因。

在应用这方面，我们要先美国一步，无人驾驶要在美国街道上大规模跑起来，需要层层审批和听证会，还要涉及各个利益集团，如果三个传统汽车巨头反对，政府的动议就通不过，效率太低。

六，取得智能驾驶汽车的先机，这才是关键与重点，谁先取得更多数据，专利，上路许可证，谁先投入运营，谁就可能在这个万亿赛道取得市场和利润，这就像我们发展电动汽车的路径一样。截至2024年4月19日，百度萝卜快跑累计订单量超过600万单，稳居全球最大自动驾驶出行服务提供商。根据瑞银的分析，2030年全球无人驾驶网约车的市场规模或将超过2万亿美元，这会产生众多的高薪就业机会。

据7月10日《华尔街日报》称，从拥有的自动驾驶技术处于或接近业内最前沿的公司数量来看，可以说中国比美国取得更多进展。通常被称为“中国谷歌”的科技公司百度开展了一个类似Waymo的无人驾驶出租车项目，而且这并非唯一的一个。与此同时，中国电动汽车制造商研发的辅助驾驶系统正在迅速取得进展，其中包括小鹏汽车、理想汽车和蔚来汽车。本月，中国自动驾驶技术的先行者之一小鹏汽车正在开展一项升级活动，使用户在中国各地的开放道路上都能自由使用其旗舰智能辅助驾驶系统。

人工智能也会带来一些挑战和风险，例如数据隐私、人工智能决策的透明度、人工智能与就业等问题。因此，需要制定相关的政策和法规，保证人工智能技术的合理和安全应用。