虚有其表,iCARV23没悟到“玩”的内涵

是我的存在 2024-12-17 16:31:36

12月16日晚上,iCAR正式上市了一款只需“998”的大玩具,它就是iCAR V23,售价9.98-13.98万元。而这款车的定位也显而易见,就是一款年轻人的潮流玩物,而且是一款理想主义并稍微不那么贴合实际的“硬派”SUV。

iCAR V23比较有吸引力的地方,一定是它的造型,复刻BJ212的前脸主打复古风,方正的车身轮廓以及外抛的轮拱也确实挺硬派。而它的可玩性就体现在可更换的个性化进气格栅,还可以加装承重200kg的车顶行李架、C柱盲窗外件等户外装备,实现一些潮流化的改装。

同样,iCAR V23的仪表台顶部也可以进行拓展,便于手机支架、运动相机的安装,车顶横梁同样预留了支架接口,可以外挂平板电脑、蓝牙音箱之类的电子产品。至于中控台的物理旋钮及按键,后排座椅靠背折叠后纯平的地台,尾门及后备箱等位置挖出储物空间,官方都在刻意强调这款车的实用性。

对于户外行驶的通过性,iCAR V23还是有相应的考虑,最高210mm的离地间隙,43°的接近角和41°的离去角,最大涉水深度600mm,数据方面还是比较亮眼。当然,这是501四驱高阶版的指标,其余车型会稍微有点差异,不过也不会差多。

尽管这款车拥有硬派的造型和比较好看的通过性参数,但iCAR V23并非一款擅长越野的SUV。首先它的“脚”不够硬,前麦弗逊独立悬架的结构跑非铺装路面尚且还可以,并不建议越野强度上得太高。其次,iCAR V23没有备胎,在爆胎几率大大提升的越野场景下,缺乏最基本的越野保障能力。

iCAR V23确实提供了前后双电机四驱的车型,155千瓦的综合最大功率,以及292牛·米的综合最大扭矩,动力基本管够。不过它最大的问题是“腿短”,CLTC工况综合续航仅有501km,假如用户真的打算开着它去越野,恐怕还没到郊外,电量就开始告急,就更别提续航只有301km、401km的市区代步级的续航了。

不可否认,iCAR V23确实有不少产品闪光点,时尚潮流的造型确实比较贴近年轻人的风格,让人感觉可以开着它开展各种户外休闲活动。但如果真的按照实际使用角度出发,iCAR V23很多细节难以经得起推敲,甚至可能会给旅途增加一些负担。

实际上,此前也有其他品牌推出过类似定位的产品,比如宝骏悦也Plus,宝骏悦也的加长版,造型同样是硬派风格,虽然尺寸并不大,但空间表现还是可圈可点,符合实用的需求。

然而这副个性化的造型并没有给它带来多少的销量,上市至今月销量就一直处于3位数的水平,今年11月销量也仅为855辆。归根到底,仅有401km的“短腿”续航,大大限制了这款车的出行范围,那些看似美好的户外休闲活动场景,在用户实际使用过程中难以很好地实现出来。

一直以来,iCAR车型的续航一直不具备优势,此前推出的iCAR 03,最高续航也仅有501km。或许是这一因素的存在,iCAR 03一直销量平平,今年11月销量为4719辆。如今,iCAR V23上市,虽然售价更便宜,但“短腿”的劣势并没有改变,更加个性化的造型恐怕会让这款车变得更小众化,对销量相当不利。

对iCAR品牌而言,iCAR V23存在的目的,显然是想要强化年轻化、个性化、潮流化的品牌定位,同时抓住纯电、智能化等行业风口,以此提升品牌形象的辨识度,从而吸引相应消费人群的关注。

至于iCAR“共创”“众筹”等概念,实际上已是前几年的营销噱头,如今这些概念不再有足够的热度,对于提升品牌知名度的作用十分有限。同时,iCAR的营销始终局限在某个领域的小圈子范围,未能达到“出圈”的效果,也难以与消费者产生共鸣,自然也缺乏宣传声量。

汽车网评:作为一款“大玩具”,iCAR V23过于注重表面,欠缺“玩”的内涵,而iCAR所渲染的用户场景,实际上放在其他产品上也都可以实现,显得过于公式化。因此,iCAR应该进一步研究产品应该怎么“玩”才能让用户感受到这款车的价值所在。

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