新一期的中国市场豪华品牌销量周榜近日正式公布，传统豪华品牌与造车新势力之间的竞争越来越戏剧化。其中，曾经被视为二线豪华品牌标杆的雷克萨斯，今年12月9日-12月15日的销量却落后于凯迪拉克，以0.33万辆的成绩排在第十位。

事实上，雷克萨斯前一周就已经开始落后于凯迪拉克，第十的位置一坐就坐了三周。尽管近几个月销量一直保持相对稳定的销量，但甚少掉落到第十的位置，连续“稳坐”第十的情况就更为罕见。

在今年疯狂内卷的车市大环境之下，雷克萨斯的销量同样是稳字当头，从今年1月到10月，月销量始终保持在1.5万辆左右的水平，1-10月累计销量共计148514辆，同比增长7%。对于全靠进口的雷克萨斯来说，这样的销量表现还是说得过去的。

不过，别看雷克萨斯现在一副与世无争的状态，假如回顾近几年的销量成绩，雷克萨斯其实并没有如大家想象中那样松弛感十足，实际销量正悄悄下滑。去年，雷克萨斯的销量为180792辆，哪怕11月、12月能按照1.5万辆左右的销量水平稳定输出，最理想的状态也仅仅是持平或微增，但想要恢复到2021年以前的水平，大概率还是办不到的。

可以说，雷克萨斯现在是故作镇静，要知道在过去，雷克萨斯可是要加价提车，哪怕近年销量在下滑，依旧不肯收手。今年年初，海口一家雷克萨斯4S店因变相加价而被相关部门处罚。不过很快，雷克萨斯的傲慢终究被市场“教训”了一顿，如今的雷克萨斯不仅不用加价提车，甚至还有不小的优惠幅度，否则面对国内车市激烈的竞争，雷克萨斯也难以稳住销量。

有人可能认为，雷克萨斯在中国市场销量下滑，没什么大不了，毕竟雷克萨斯最大的市场是北美市场，而且2023年还实现全球销量大幅度增长，哪怕雷克萨斯放弃中国市场，还是能过得好好的。然而，他们忽略了一个基本事实，中国市场是雷克萨斯的第二大市场，放弃中国市场无异于让雷克萨斯割肉，这跟那些在中国市场玩不下去的二、三线豪华品牌完全不是一回事。

而且，北美市场之所以能成为雷克萨斯最大的市场，主要还是因为雷克萨斯在北美地区建有工厂，产量和规模都跟得上，即使生产成本比别的地区更高，但相比日本本土生产出口，跨越半个地球的运费成本也是不小的数目。

而雷克萨斯在中国推进国产化的事情上举棋不定，错过了最佳的时期，如今面对中国市场日益激烈的市场竞争，再加上其他日系豪华品牌相继失败的先例，一向谨慎保守的雷克萨斯更加不愿推进，可以说一步错步步错。

汽车网评：过去，日本家电、电子产品曾风靡全球，如今早已没落，甚至逐渐落后于时代。在没落之前，那些日本家电、电子产品曾一度认为自己具备领先优势，没有将市场和竞争对手放在眼里。如今，全球汽车行业迎来重大变革时期，汽车正朝着新能源化、智能化的方向发展，雷克萨斯虽然意识到市场正在变化，但行动上依然在犹豫，自认为拥有业界地位优势就可以抵御市场的冲击。长此下去，雷克萨斯很有可能如过去的日本家电、电子产品一样逐渐没落。