2023年12月，也就是在大家都期待波音“星际客机”关键试飞之际，资深的NASA宇航员克里斯·弗格森突然做出了不参加试飞的决定。

他宣称自己1年之内都有事，同时却在地上以技术人员的身份支援本次试飞。

这一决定在业界和公众中引发了广泛的讨论。虽然NASA和波音公司尊重这位宇航员的选择，但大家对于他不参加试飞的原因还是充满了好奇。

其实我们不难猜出其中原因。宇航员是否参与试飞，往往取决于飞船的安全性和自身的经验。

NASA的宇航员们，他们可是经过严格训练、具备丰富经验的顶尖人才。考虑到波音之前的737 Max飞机事故、波音的安全记录、和飞船设计都受到了公众的质疑，因此这位宇航员不参加试飞，是基于他对飞船安全性的担忧。

事实也是如此，“星际客机”的研发之路并非一帆风顺，一波三折经历了多次延迟，遇到各种技术难题，让人们为其命运捏了一把汗。

2024年“星际客机”发射前夕，一个关键的连接管部件出现了微小的氦气泄漏。这个连接管，负责将加压气体输送到控制推进器的阀门。虽然泄漏量不大，但持续不断，给飞行安全带来了隐患。面对这一紧急情况，控制人员迅速行动，进行了紧急的故障排除工作，“星际客机”最终才得以发射。

回顾2019年12月“星际客机”首次无人试飞，虽然发射和返回过程都还算顺利，但在准备离开国际空间站时，也出现过推进系统泄漏的问题。幸运的是，这个问题在飞船返回地球前得到了控制。

那次试飞中还发现了一个软件故障。这个故障导致推进系统没有按计划点火，飞船无法进入预定的轨道。而且由于计时系统出错，飞船甚至没能进入正确的轨道，最终也未能与国际空间站成功对接。更夸张的是，发射器计时器，不是从实际发射那一刻，而是在发射前11小时就开始计时！

因为发射器计时器这个错误，“星际客机”飞船的推进系统在不适当的时候点火了，错过了调整轨道的最佳时机。随后的调查发现，“星际客机”的软件中，存在着大量的漏洞和错误。

此外，“星际客机”的一些关键硬件部件也出现了问题。在第一次试飞任务中，三个主降落伞中的一个未能正常展开。这会让飞船在着陆时受到的冲击力，比预期要大。虽然飞船最终安全着陆，但这未能展开的降落伞，还是让围观飞船降落的人群捏了一把冷汗。

2021年8月，“星际客机”第二次无人试飞，就在准备阶段，竟然发现推进系统的13个燃料阀门出了问题，没能成功打开，导致整个试飞计划泡汤。初步检查发现，可能是因为环境过于潮湿，导致“星际客机”阀门出现了腐蚀。这明显暴露出波音公司在材料选择，和质量控制的重大缺失。

独立审查团队一针见血指出，波音“星际客机”项目中出现的种种乱象，是多重原因造成的，包括了波音在软件和硬件设计、测试及验证等多个环节中，未及时向NASA反馈问题。2020年IRT（独立审查团队）的报告明确指出，波音在“星际客机”项目中存在信息沟通不畅、管理效率和透明度欠佳等问题。

波音公司近年来在管理层面，面临了诸多挑战。尤其是在备受关注的737MAX系列飞机失事后，波音公司管理问题更是凸显无疑。

2018年，印尼狮子航空的610号航班起飞后不久，就遭遇了悲剧性的坠毁，导致189人不幸遇难。紧接着，在2019年，埃塞俄比亚航空的302号航班，也遭遇了类似的命运，起飞后不久便坠毁，造成了157人的死亡。这两起令人痛心的空难事故，都涉及了同一型号的飞机——波音737MAX8。

随后的深入调查显示，这两起空难均与飞机的飞行控制系统（MCAS）的设计问题有关。这个飞行控制系统在某些特定飞行条件下，未能正确地调整飞机的飞行姿势，反而错误地使飞机进入了失速状态，从而导致事故发生。

据《华尔街日报》和《纽约时报》的报道，波音公司内部的部分工程师和技术人员，在737 Max飞机的开发和认证阶段，就察觉到了MCAS系统的问题。他们担忧MCAS系统的设计，可能会在某些飞行条件下导致飞机失速，特别是当MCAS错误地使飞机进入俯冲状态时。

美国联邦航空管理局（FAA）在737 MAX的认证过程中，并未充分评估MCAS系统的潜在风险，而是过度依赖波音公司的自我认证，导致了审查的不足。波音公司内部的一些员工反映，他们提出的安全问题，并未得到公司高层足够的重视和及时处理。

波音公司更看重737 Max能否按时交货，在这种交货压力下，安全问题被牺牲了。波音，作为航空界的巨头，一直面临着来自空客等强劲对手的竞争压力。为了在市场中保持领先地位，波音需要不断推出新型飞机并确保按时交货。交货压力导致波音管理层和工程师们，不得不在时间和成本上做出权衡。

在波音内部，他们对自家产品的监管和自查机制，也可能存在问题。波音错过了好几次及时发现，和纠正潜在的安全隐患的机会。波音为此付出沉重的代价。737 MAX系列飞机的事故不仅引发了多起法律诉讼，支付巨额遇难者家属赔偿，还使公司面临其他法律责任。

波音管理上的混乱和质量控制问题，最终导致了严重的安全事故，给波音带来了法律、财务和声誉上的巨大损失。更重要的是，系列事故导致737 MAX飞机被迫停飞，原定的交付计划全部被打乱。这对波音的财务和市场信心而言，是个沉重打击。

在737 MAX停飞期间，波音的订单量大幅下降，许多订单被取消或推迟。而竞争对手空客的A320neo系列飞机，在市场上表现稳定，并且快速增长。航空公司倾向于选择它A320neo，因为这个系列的飞机在燃油效率、和运营成本上更具优势。波音面临公司创立以来最大的一次市场挑战！

在波音737 Max停飞期间，空客迎来了一个黄金时期，全球各地的航空公司纷纷下单购买A320neo系列飞机，包括中国航空公司、印度尼西亚航空和捷克航空等。尽管波音努力重振737 Max的声誉并恢复市场份额，但订单数量和市场整体反应，均受到显著冲击。

例如，印度尼西亚航空在2019年就订购了14架A330neo和30架A320neo，而捷克航空则选择了4架A220-300（以前称为CS300）和12架A320neo。此外，中国国际航空和中国东方航空也大量采购了A320neo。

由于737 Max的安全问题，全球航空公司和飞机租赁公司，对波音信任度大幅下降，转而选择其他制造商的飞机。据《Brand Finance》发布的报告，波音的品牌价值在737 Max停飞事故后遭受了严重损失，2019年波音的全球品牌价值下降了约12%。

这主要是由于公众对波音的安全管理，和产品可靠性产生了广泛质疑。全球品牌价值下降也削弱了客户和投资者对波音的信心。

波音的订单目前依然总数可观，截至2021年底，波音公司的总订单量超过4000架。波音在航空航天领域一直是技术创新的引领者，他们不断研发新的飞机和技术。例如，波音正在积极推进的777X系列飞机，正是为了满足未来航空市场的需求而设计的。

波音在全球范围内，也拥有广泛的合作伙伴。这些合作伙伴涵盖了各国政府、及众多民用航空公司。这种深厚的合作关系使波音在国际市场上如鱼得水，也提供了政治与经济层面的坚实支撑。通过与美国国防部、国际知名航空公司、以及各国政府的紧密合作，波音确保了稳定的收入来源、和多元化的市场布局。

从整体来看，波音公司目前并无倒闭之忧。他们还拥有大量的订单等待生产和交付，其中包括备受瞩目的787 Dreamliner和久经考验的777系列飞机。

但波音公司这几年来可谓是一波未平一波又起，飞船故障、飞机事故频频发生，背后原因复杂多样。管理层腐败、决策失误，这些都是不容忽视的严重问题。他们过于追求利润，在产品研发和测试上吝啬投入，成本控制得过头，产品质量下降，安全隐患也就被轻易忽略。

波音公司内部也患了大公司病，层级众多，沟通不畅。有些重要的安全问题和技术故障没有及时上报和处理，让问题逐渐积累，最终引发了大事故。质量控制上执行标准不够严格，产品存在缺陷。供应链管理外包的零部件，质量难以保证。

波音需要从管理体系上进行深刻的改革，提高透明度，加强质量控制，并更加注重技术创新。同时，建立一个更加健康和积极的企业文化也是至关重要的。只有这样，波音才能重新找回昔日的辉煌，并在激烈的市场竞争中保持领先地位。

参考文献：

波音公司质量管理 西北工业大学出版社 2018