2015年3月24日，德国之翼航空9525号航班准备离开巴塞罗纳机场，飞往杜塞尔多夫国际机场，飞机上乘客144人，机组人员6人，其中多数乘客来自德国和西班牙，他们因票价低廉而购买了该航空公司的机票，却不知这是他们生命最后一日。
直飞此次航班的机长是桑德恩海默。拥有6763小时的飞行经验，曾在汉莎航空担任副驾驶，到德国之翼后升任机长。副驾驶是卢比茨在德国之翼任职一年多，飞行经验仅有919小时。
早上10点的01分，9525航班顺利起飞，按照航线规划，客机将飞越狮子湾并途经法国阿尔卑斯山区，最终抵达杜塞尔多夫，整个航程大约1小时40分钟。
起飞27分钟后，飞机到达38000英尺的巡航高度进入法国境内。接下来将由马赛的空管员负责监控。
没有空管的引导下，9525航班朝着阿尔卑斯山航路点飞去，让空管员大吃惊，航管中心宣布进入紧急状态，当时甚至还有另一架飞机尝试转达空管的呼救，但是同样得不到位。
没有空管允许下，9525航班迅速下降到7000英尺以下，高耸的山峰近在眼前，空管心急如焚，却毫无办法，只能眼睁睁的看着飞机从雷达上消失。
毫无疑问，飞机撞上了阿尔卑斯山。
搜救队迅速展开营救工作，但飞机已完全损毁，变成一堆小碎片，这是近30年来法国境内最严重的一次苦难，同时也给德国最大的航空公司带来了巨大的压力。
德国上下都沉浸在哀痛之中，大家不禁都想知道在那万米高空之上，究竟发生了什么是什么致使这架钢铁巨鸟失去控制，坠入绝望的深渊。
法国航空事故调查局迅速展开调查，调查人员一开始就从天气状况着手调查事故的起因，但这个早上的飞行条件毫无问题。
调查人员转而查看雷达资料，分析飞机飞行路线，飞机一直在受控制的情况下平稳下降。
随后，调查人员找到马赛的空管员了解情况，根据空管员的描述，9525航班确认到达航路点后就再无回应，他们尝试呼叫机组达11次，均未得到回复。
调查员百思不得其解，飞机神秘的飞行路径或许可用客舱施压来解释，而这种情况也并非首次出现。
2005年8月14日，太阳神航空52号航班起飞后，机组人员发觉飞机有异样，以为是空调问题，实际上机舱并未启动自动加压功能，导致飞行员缺氧势能，最终飞机在无人操控的情况下，耗尽能量，坠毁在希腊雅典东北方的马拉松周边山脉，机上121人全部遇难。
可9525航班飞机的维修记录表明，事故发生的前一天，飞机的起落架进行过维修，但这个部件和增压系统没有任何关系。
就在第一天调查接近尾声的时候，一条新线索出现了，搜救人员发现了驾驶舱语音记录仪，对驾驶舱通话进行分析后，调查人员发现9525航班起初一切正常，直到飞机坠毁前10分钟，机长去了洗手间，驾驶舱里只有副驾驶，而就在这时，飞机开始下降，随后的时间里，驾驶舱里一片寂静，只能听到副驾驶的呼吸声，等机长想要返回时却被关在了门外，而在此前，副驾驶一直在催促机长去厕所。
无论他怎么叫，怎么踢，怎么砍，副驾驶都没搭理他，而且副驾驶也不理会空管的呼叫。
紧接着飞机的近地警报声响起，所有的数据都在撞上的那一瞬间戛然而止。
几个小时后，欧洲的几家航空公司都宣布了新的规定，要求在任何情况下都必须有两名机组成员在驾驶舱里。
随后调查人员开始调查副驾驶卢比茨的背景。
卢比茨在2008年9月被送往汉莎飞行学院进行基本的训练，记录表明，他曾经因为严重的抑郁症住院治疗，并因此中断了飞行训练。后来他去了美国，完成了训练后，又到了德国之翼航空公司工作。
事故发生前7个月，卢比茨刚接受了公司内部医生进行的常规体检，体检结果显示，他完全可以驾驶飞机，甚至在飞机坠毁的那一天，卢比茨看起来都很健康。
在卢比茨的住所寻获的物品，调查员有了重大发现，飞机坠毁前几天开具的一张病假条，上面写着卢比茨暂时不能驾驶飞机，最好是去精神病医院接受治疗。
调查人员想知道汉莎是否知道卢比茨的心理状况，该公司的代表说，他们不知道这件事，也从来没有看到过这份病假条。
事故发生10天后，搜索人员从山里找到了另外一项关键性证据，那就是飞行数据记录仪。飞行数据表明，卢比茨在机长离开驾驶舱后，故意将高度设定在最低，控制飞机下降，并多次调整速度直到达到最大。
造成150人死亡的恐怖事件已经查明，但是调查人员即将发现9525航班空难背后更为黑暗的疑幕。
根据之前的数据，卢比茨在上一趟从布塞尔多斯飞到巴塞罗那的路上，利用机长上厕所的时间，将高度短暂的设定为100英尺，这意味着9525航班上发生的惨剧，并不是卢比茨临时起意，而是一场精心策划的自杀式谋杀。
卢比茨的真实想法也许永远也不会被人知道，他的数十位主治医生也不愿向调查人员透露这一点。调查人员认为，德国社会将病人保密原则至于安全之上，这可能是导致此次空难的原因之一。
在最终的调查报告中，BEA建议医疗机构应制定明确的规章制度，调整公众安全与保护个人隐私之间的界限，并建议航空公司应加强对飞行员心理健康的关注，加强心理评估与监控，避免类似的悲剧再次发生。
