在汽车的发展中始终围绕着一个概念，那就是“进化”。

1712年，蒸汽机作为新物种出现，不仅成了第一次工业革命的标志，也为后来蒸汽汽车的诞生奠定了基础。之后，柴油机、内燃机被发明出来，汽车也进化到了柴油车、燃油车的时代。

而到了现在，在智能化和信息化的赋能下，汽车也迎来了全新的进化。根据乘联会发布的数据，在2024年4月，我国新能源汽车的零售渗透率超过50%，已经超过了燃油车的份额，这意味着新能源汽车已经正式开始成为新的主流选择。

不得不承认，汽车产业的发展实在是太快了，那么对于汽车企业来说，在变化莫测的大背景下，究竟该如何才能始终屹立在时代的潮头中？

答案依然是进化，并且要进化得更快、更有效率，时代变得快，企业就要变得更快，不断探索，以万万变应万变，在一次次变革中找出最正确的路线，才是始终屹立时代潮头的奥秘，东风Honda显然就深谙此道。

在10月11日上午，东风本田新能源工厂正式投产，本田技研工业株式会社取缔役、代表执行役社长三部敏宏，本田技研工业株式会社执行役常务兼中国本部长五十岚雅行，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青，东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记周治平等出席活动，共同揭开了东风Honda迈入电动化发展的新篇章。

得知这一消息笔者并不意外，因为在笔者看来，这是东风Honda的必走之路，是一场意料之中的“进化”。

构建未来的动因

往往就藏在回忆之中

为什么说这是一场意料之中的进化？

要知道，进化的最终目的都是为了在未来的汽车市场中拥有更多的底牌，而构建未来的动因，往往就隐藏在回忆之中，因此这场属于东风Honda的进化，可以从东风Honda过去的发展历程中找到蛛丝马迹。

东风Honda诞生于2003年，在那个年代，中国汽车产业规模远没有今天这般庞大，因此可以说东风Honda正是中国汽车产业发展的见证者之一。

在成立之初，东风Honda的战略是一辆车打天下，在2004年，CR-V正式下线，偏重城市化的设计风格让其一经上市就广受好评，成为许多车主心中的一代神车。

在市场上有这样一句话，是CR-V开启了国内消费者SUV的大门，这种说法也有一定道理，因为在CR-V进入国内之后，凭借优秀的口碑的品质，越来越多的车主开始选择成为CR-V车主，CR-V更是多次成为中国汽车市场最佳SUV销量冠军。

之后，东风Honda又顺势推出了多款爆款车型，如思域、思铂睿、艾力绅、XR-V、英仕派、e：NS2等车型，产品不仅涵盖轿车、SUV、MPV多个类别，还拥有燃油、e:HEV/e:PHEV 强电智混、纯电动多种动力形式。也就是说，集燃油、插混、纯电车型于一身的东风Honda，将会在未来汽车市场中拥有更高的市场广度，这将让其拥有更多竞争的资本。

由此可见，东风Honda已经从“一辆车打天下”的阶段进化到了“全品类产品矩阵打天下”的阶段，其更是连续6年产值突破千亿元，创造了令人瞩目的“东风本田速度”。

以上便是东风Honda创下的辉煌历史，如果你仔细观察就会发现，其辉煌历史始终离不开“进化”。

在刚刚成立之初，中国汽车产业相对薄弱，一款车型打天下的战略极其适用，但到了后来竞争逐渐加剧，全品类的产品策略优势便更加明显，这其中不仅包括了车型的进化、技术的进化，还有战略的进化，它们就如同都如同稳固的地基一般，共同筑起了东风Honda这座高楼大厦。

到了现在，市场又发生了变化，电动化的浪潮席卷而至，汽车开始被赋予了更多意义，在这样的情况下，加速转型成为唯一的答案，这就是东风Honda进化的动因。

而本次东风本田新能源工厂的投产，就是东风Honda“进化”动作的落地，这必将会让其重塑燃油车时代的辉煌，在电动化时代继续屹立潮头。

唯有超世之才，方存坚忍不拔之志

要知道，加速转型在汽车行业是一个高频出现的词汇，很多个企业都在说，但是这些企业在“加速转型”上投入的精力和成本却是不同的，而东风Honda显然是最为坚定的那一个。

三部敏宏在投产活动上表示：“Honda设定了到2040年，将四轮汽车的电动化比例提升至100%的目标。其中，在中国这样一个电动化和智能化技术领先的市场，我们计划提前五年，即到2035年实现四轮汽车的电动化比例达到100%。”

通过以上致辞，我们不难看出东风Honda的决心。那么东风Honda在加速转型上投入的精力比别家多多少？或者说东风Honda都做了哪些努力？

从本次新能源工厂的投产便可以找到答案。据了解，新工厂是本田全球首个基于“智能、绿色、高效”打造的新一代新能源工厂，在投产之初，新工厂便有着明确的定位，那就是将更加强调技术创新与工艺创新，并践行领先的生产制造理念，带来更高品质的智能纯电产品。

因此，新工厂是东风Honda有史以来数智化程度最高的工厂，代表着东风Honda新能源汽车制造的精华。

据东风Honda官方表示，新工厂内部大量导入了自动化、数字化的先进生产设备，拥有400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车，并导入业内先进的全方位品质自动检测技术，为用户带来更高品质的产品。

此外，新工厂还拥有8个工厂通用系统及5个车间专有数字化系统，可以实现从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理，可以大幅提高生产效率。目前，新工厂已经具备年产12万辆新能源乘用车的生产能力。

而在技术工艺上，新工厂也做了许多进化。例如其导入的水性双色工艺，可以让其旗下车型灵悉L拥有更厚涂膜，具备更好的耐刮蹭和耐腐蚀性能，这对于用户来说，就是非常实用的细节性工艺。

在比如新工厂的试车道，也更符合中国道路环境，当车辆进行多轮次、长距离的恶路耐久测试后，其产品品质也将会更加值得用户期待。

而在车型和品牌方面，今年4月Honda在中国市场发布了全新的电动化品牌“烨”。“烨“系列的所有产品都是基于中国用户的需求，并在中国国内开发的全新车型。

三部敏宏表示：“预计到2027年为止，包括在售的电动化车型，Honda在中国市场预计投放10款电动化车型，进一步丰富电动车产品线阵容。”

由此可见，在电动化加速转型的投入度上，东风Honda绝对是行业的佼佼者。

苏轼曾表示：“古之立大事者，不唯有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。”这句话说的是决心，它里面蕴含了深刻的道理和智慧，但是许多人和企业却做不到，而东风Honda却已经用行动为我们展示了决心。

这是勇于和燃油车时代挥手告别的决心，也是积极迎接电动化时代的决心，更是对未来用户负责的决心，这才是真正的超世之才、坚忍不拔。

而本次新能源工厂的投产，对于丰田的全球化也有着重要的意义。要知道，中国有着世界上发展最快、规模最大的电动化市场，中国电动化汽车市场的竞争也一定是最激烈的。

也就是说，如果能够从中国电动化汽车市场中脱颖而出，那么在未来全球化的竞争中，也必然能再度创造辉煌。

尾声

20多年的发展历程，东风Honda一路走来，从一辆车打天下到全品类车型战略，再到“创未来2030”战略，聚焦电动化、智能化发展，“进化”已经成了东风Honda发展的代名词。

也正是在不断进化之中，东风Honda才能创造令人瞩目的“东风Honda速度”，收获无数车主的喜爱。

都说“机会只留给有准备的人”，在这次电动化的进化中，东风Honda又投入了远超于友商的精力和成本，这必然将成为其制胜新赛道、塑造新优势的底牌，让其在电动化时代继续做到行业领先。

由此可见，东风Honda燃油车的辉煌一页已经成为过去，而未来即将到来的电动化辉煌历程才更加值得期待。