一直以来，烟台人走陆路进京都要绕路，通过青荣城际铁路到达青岛后再转向内陆地区，经过四五个小时后才能到达北京。

自从今年10月潍烟高铁开通后，这种略显尴尬的局面一下就被打破了，而这条贯通东西，烟台真正意义上的第一条高铁，也为各区县的居民出行带来了更多便利。

出行的线路多了，旅客也多了，随之而来的就是对高铁枢纽的旅客承载量提出了新的要求。高铁南站是除火车站外烟台最主要交通枢纽之一，也是烟台的一张对外交通名片。

自从2014年南站正式投用以来，这里的客流量也越来越大，在规模上也越来越与城市定位不相符合。尤其是节假日南站都在超负荷运转，网友对南站拥挤的吐槽也一直不绝于耳。

潍烟高铁通车后，南站扩建也提上了日程，前期有消息称高铁通车后南站将实行停运扩建，但官方一直没给出明确的时间线。12月2日下午，烟台举行新闻发布会，会上回答了关于烟台南站扩建的进展。烟台市交通运输局党组书记、局长蔡浩礼介绍，南站改扩建将采用停站不停运的方式，就是线路保持正常运行，只是烟台南站停办客运业务。

“我们原计划在潍烟高铁通车运行后对南站进行改扩建。随着潍烟高铁开通，南站改扩建项目也紧锣密鼓组织推进。目前，已组织进场开展新建信号楼及配电所施工，我们将加大协调服务力度，力争项目早建成、早投用。”

烟台南站作为市区的重要交通枢纽，在市区立体交通体系中举足轻重，也是彰显着烟台城市形象的门面。

现有的烟台南站站台规模为2台5线，站房综合楼建筑面积大约1万平方米，随着客源客流的增长，南站在客流疏运方面与群众的需求出现了一些差距。为了更好地满足群众出行需求，烟台一直在会同省铁投集团、国铁方面等积极研究推进南站改扩建项目。新建站场面积为5.8万平方米，接近现有建筑面积的6倍，站台规模将达到5台10线。

改建后的烟台南站将在站场面积和站台规模上实现显著提升，同时配套建设集散广场、场站等。通过配套公交、出租车、网约车等多种交通方式的接驳，提升旅客出行的便捷性和高效性。

今年4月，烟台南站综合交通枢纽工程发布施工项目招标公告。公告显示，南站扩建项目已具备招标条件，招标人为烟台市城发交通投资开发有限公司，施工时间为800天。

烟台南站建设分为烟台南站高铁站房和烟台南站综合交通枢纽工程两个部分。其中，高铁站房由铁路部门负责组织实施，南站综合交通枢纽工程由交通集团负责组织实施。

市政配套工程包括站中路、落客平台及山海南路两条进站匝道、南站西路南段、纵五路、纵六路、纵八路。建成后可向乘客提供公交、出租车、社会车、网约车、长途车等多种出行方式的便捷换乘。