徐州是江苏西北角一市，素有“五省通衢”之称，区域位置是相当出色的，其更是成为了京沪线、陇海线两条干线通道的交汇点。

京沪线是实现了我国两大最具实力城市——北京与上海的连接，已是我国最繁忙的线路。

陇海线呈东西走向，位于我国南北向中部的位置，不管是东西、还是南北出行，或多或少都会与这条线路扯上关系，也使得这条线路越来越繁忙。

因此徐州不管是在普铁时代，还是在高铁时代，徐州都是妥妥的铁路枢纽，交通地位是相当高的，然而近些的高铁发展中，徐州的枢纽地位却渐渐被削弱。

在2023年，济郑高铁全线建成通车，已在动摇徐州枢纽地位。要知道，以往山东与河南及中西部的往来，大部分情况下都是经过徐州的，车次是相当多的，这也使得徐州枢纽地位相当稳固，但随着济郑高铁全线建成通车，开行了济南与郑州之间的直达高铁列车，不再绕道徐州，而且从目前开行的车次来看，济南与郑州之间直达高铁列车车次在渐渐地增加，而经过徐州的车次在直线下滑。

要说济郑高铁动摇了徐州的枢纽地位，那即将全线建成通车的日兰高铁就是动摇了徐州的枢纽根基，这可不是耸人听闻！

日兰高铁目前只有河南段的几十公里未建成通车，不过已在冲刺中，不日就能建成通车，实现日兰高铁全线通车，要知道，日兰高铁在兰考可是与徐兰高铁互联互通的，那不正是搭上了陆桥通道，更被称为陆桥通道山东线。

有了日兰高铁的全线通车，那原本还利用徐州向西通行的鲁南、山东沿海等地区，都会利用更为顺直的日兰高铁，而避开徐州，这无疑使得经过徐州的列车更少了。

也就是说，未来山东与中西部之间的沟通，就完全避开了徐州，要知道这一波流量是相当大的，影响是相当远的，甚至可以说山东以及山东北部地区与中西部之间沟通都避开了徐州，这让徐州情何以堪！

虽然有些网友表示，徐州枢纽实在太繁忙了，分出去一些，或许更有利于徐州的发展，这也只是自欺欺人的话，没有足够多的人流量，怎么能做大做强枢纽？怎么能快速发展呢？

因此徐州也需要进一步引入新线路，这样才能让徐州枢纽地位更加稳固。

而从我国的高铁规划来看，徐州目前更期待的高铁线路莫过于沪太高铁了，这是一条斜向穿过徐州的高速铁路，除了起止点上海、太原为中心城市之外，沿线是没有中心城市的支撑的，但一点不影响沪太高铁的价值体现，因为沿线普遍是经济强市、人口大市，对于交通有着更高的需求，更是在近日的两会上，被建议上升至国家干线高铁，大有推进的希望。

有了沪太高铁，进出徐州的流量会是相当大的，这可是晋中、豫北、鲁西南、苏北等地融入长三角经济圈的重要通道。

总之，徐州有着强劲的区位优势的加持，就算来了济郑高铁、日兰高铁的分流，但未来徐州肯定还有像沪太高铁这样准干线高铁的接入的，枢纽地位还会依然稳固的。