奇瑞汽车的产品规划始终是个谜，对于创立子品牌的热情也令人“叹为观止”；然而总是起不到理想的效果，子品牌黄的黄、冷的冷，轿车业务曾经风生水起，现在门可罗雀，只剩下瑞虎系列的SUV还在应着，然而销量也很难看看齐第一阵营的竞争对手了。

个人认为这与奇瑞的产品线规划的不合理有一定关系，有些网友也有相同的观点，下面就以个人看法汇总网友提出的少数有建设性的建议，捋一捋“买家”认为更理想的产品线吧。

1.轿车

艾瑞泽系列不再以数字区分，入门级轿车定名艾瑞泽；车辆提供1.5L NA（自然吸气）加5MT/CVT的组合，同时提供1.5T&CVT的选项，自吸版本冲击5-8万区间，增压版本定位7-9万。

最新款的1.6T&7DCT的艾瑞泽8换名，可以划归到4.0阶段的“OMODA”系列里，并且起个响亮的中文名；安徽是吴越大地的中心，奇瑞大本营芜湖又在中心的中心，艾瑞大可以走一走国潮风，用一用中国风的名字，比如之前热议过的轩辕系列。

这台轿车的产品线不宜拉得太长，只保留1.6T选项，定位9-15万区间，对标影豹、MG6、星瑞等车即可。

中国风系列的轿车可以采“祥瑞之气”，打造出一辆定位13-20万区间的B＋级轿车，略大于艾瑞泽8，尺寸看齐红旗H5，采用DHT插电混动系统；很显然，这辆车的定位是会略高于秦PLUS DM-i的，即便在三电技术领域奇瑞与比亚迪有些悬殊，但通过设计、空间、配置等其他因素仍旧可以补偿，而现阶段的秦汉之间仍有空白市场，奇瑞应当抓住这个机遇。

最终再推出一台主攻20-30万区间的轿车，接轩辕和祥瑞系列，推出旗舰插混和电动轿车即可；现在的艾瑞泽系列可选项过多，应用技术有过多重合，车辆真的是毫无竞争力。

2.SUV

瑞虎3，停产。

瑞虎5，换代。

瑞虎7，换代。

瑞虎8 ，停产燃油版。

规划瑞虎9。

瑞虎3是一辆只能拉低奇瑞品牌形象的车，因为瑞虎3是有些模仿痕迹的，初期借鉴的是RAV4的设计，“小书包”的风格多少有些落伍了；这台车的定位和气质只能看齐宝骏510或欧尚X70a，SUV车型下探到这个程度其实并不合理，运动型多用途车型在主流车阵营里的定位应当偏高一些。

所以只能破坏品牌印象的瑞虎3可以停产，瑞虎5取消5X版本，打造一辆4.5米的紧凑级车，设计时尚一些，使用艾瑞泽系列的1.5L/T，定位下沉到7-9万区间即可。

瑞虎7的定位应当下探，覆盖8-14万区间，取消1.5T&CVT的选项，以直喷1.6T起步，保留2.0T的选项；这是现阶段的燃油动力紧凑级SUV的合理定位，再高就不会有吸引力可言了；瑞虎7的尺寸可以加大，使用虎啸式中网，不要显得小家子气。

瑞虎8应当停产所有燃油版，消费门槛可升高到14万左右，衔接瑞虎7旗舰版即可；现在的瑞虎系列没有一款高端车，也没有能站在潮流尖端的选项——潮流选项就是“绿牌车”，中端实用选项是插电混动。瑞虎8的定位应当看齐宋PLUS DM-i，重合UNI-K iDD，覆盖到20万左右；最终在打造出中大型的瑞虎9，以纯电为主、插混为辅，冲击25-40万的价格区间段。

3.重启MPV

奇瑞打造过平开门的MPV，也造过中置后驱的“海狮”，只是这些车都有些“生不逢时”；说白了就是初期的平开门MPV的热度很低，个人用户市场基本不接受，可是近几年随着宋MAX DM-i、嘉际、传祺M6等车的加温，这种车型也逐渐成为主流车了。

所以看起来挺不错的奇瑞M7可以复产了，但是不再需要1.6T/2.0T，以DHT系统打造油电混合车、定位9-14万区间，同时打造插电混动车，冲击13-17万区间，续航里程不用很长，主打“宜商宜家两用车型”。商务车型可以定位高端，以插混或增程系统为主，冲击中高端即可。

最后需要讲的是子品牌，星途已经没有星途了，这是不能否认的事实，所以这个品牌不如拉到海外，冲击欧洲、南美和东南亚市场；捷途真的是个没有什么意义的品牌，产品定位混乱，初期的人设又是“低端品牌”，在星途没有什么前途之后，捷途更显得尴尬。

不过捷途既然开始造硬派越野车，前期又只有SUV，那就不如彻底进行转型，专攻越野车和皮卡。

有些网友们的思路很清晰，看起来也更加合理，不知道奇瑞会怎么看。

：天和Auto-汽车科学岛

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