如果把面罩上的ÖAF换成MAN也完全没毛病，因为它就是一部实实在在的曼恩F2000换标车。
之前已经说过很多次了，ÖAF不是DAF，它不是来自荷兰，而是奥地利，全称是Österreichische Automobil-Fabrik，中文意思就是奥地利汽车制造厂。
ÖAF诞生于1907年，当时属于意大利菲亚特汽车公司。1938年，第三帝国吞并奥地利，德国MAN公司得到了菲亚特所拥有奥地利汽车制造厂的主要股份，意大利菲亚特的股份减少到15%。而ÖAF也开始装配使用MAN发动机的卡车。
1971年，奥地利汽车制造厂正式被MAN收购，成为MAN的子公司。所以看见挂ÖAF标志的MAN卡车就别惊奇了。
这辆海口消防的ÖAF FE370A底盘的马基路斯ALP340登高平台消防车是海口众多ÖAF底盘中的屈指可数的登高平台消防车。当年海南凭借奥贷进口了不少来自马基路斯劳尔的消防车，它们的特点都是清一色ÖAF底盘。除了牌子与MAN有所区别，其它零件完全跟F2000通用。
从它车辆型号的命名就可以看出它与MAN的关系，其型号与F2000完全相同，首字母F代表F2000系列，E代表Evolution，数字370为马力，最后的A代表改款后版本。面罩左侧有明星的Magirus字样，代表它出自全球最著名的消防车生产商。而面罩右侧则为一个灯架，边上有电源接口，用于安装照明灯具。
标准的F2000工程车保险杠，离地间隙远远高于物流车，大灯也有明显不同。第一级登车踏板由保险杠下沿支出，跟今天许多车型第一级踏板是活动的不同，这个是固定的。
发动机来自MAN最著名的直列六缸柴油机D2866系列，排量12升，最大输出功率370马力，搭配采埃孚16挡手动变速箱，配以MAN大速比轮边减速后桥，在当年，这个配置就是欧洲工程车的黄金搭配。
当年引入时的柴油机排放仅满足欧3标准，所以也就别纠结后处理系统用不用尿素了。虽然被挡了半截，但仍然可以看到与F2000完全相同的消音器罩。
即便是退役车辆，也规范的使用了三角木
上装来自马基路斯，虽然今天的马基路斯已经完全放弃生产曲臂登高平台消防车，但曾经的ALP系列在国内还是有一定的保有量。在香港，消防部门将臂架上的Snorkel音译为司落高，所以曲臂车在香港也就有了司落高的叫法。如同直臂车的前缀DLK一样，ALP是马基路斯曲臂登高车的前缀，而后面的340则代表该车最大举升高度为34米。
但这个举升臂架的生产商却并不是来自马基路斯，而是另一家意大利消防车生产商CELA。虽然马基路斯已经放弃曲臂登高车，但CELA却仍然在坚持制造自己所擅长的曲臂登高平台消防车。在上个月刚落幕的德国汉诺威消防展上，CELA就展示了自己最新的50米登高平台车。像这样的合作在欧洲消防车领域并不鲜见，大家既是竞争对手，也可以是合作伙伴。
车尾的布置非常简洁，支撑臂的操作台分布在左右两侧。上面清晰的写明了IVECO MAGIRUS，虽然并没有使用依维柯底盘，但在当年这个标识是随马基路斯车辆出现在所有底盘的车辆上的。尾灯安装方式相当欧化，中央的牌照框也明显是为欧式的长条型牌照而准备。
救援篮内的操作台，用于控制臂架与救生篮相应功能，年代久远，当年用于显示信息的黑白屏在今天看来就跟用惯了大屏手机再换成黑白机的感觉。
当年引入国内的ÖAF底盘消防车绝大多数已经报废，而所剩下的功臣，也就是今天文章的主角，如今已经退役，静静的等待接下来的处置。
已经报废掉的ÖAF底盘马基路斯劳尔12吨水罐泡沫消防车
感谢网友“拉莫斯”供图
