最近，中国承建的南美洲西部深水港——秘鲁钱凯港一期建成了。秘鲁对这个港口寄以厚望，将其比作“南美洲的新加坡”。很多人都看到了，这个深水大港口作为南美洲西海岸航运中转枢纽的作用。除此之外，港口东部是巨大的亚马逊河水系网络，钱凯港有没可能激活这条“河流之王”的航运潜力呢？

钱凯港位于秘鲁首都利马以北78公里的钱凯湾内，属天然深水良港，最大水深达17.8米，能进出1.8万标准箱（TEU）的超大型集装箱船。综合看有三个优势：1.能停靠更大的船只，跨洋运输，运量越大成本越低；2.位置在南美洲西岸、太平洋一侧，便于与世界贸易的中心亚洲东部往来；3.钱凯港还是一个智能化的港口，规划超前，能实现更高效的物流作业。综合这些优势，这座港口能节省航程，缩短时间，还能高效率运作，降低成本。

因此，秘鲁媒体视这个港口为未来连接南美和亚洲的交通枢纽。以往，南美的很多货物要通过美国中转，特别是西海岸的洛杉矶港。南美洲太平洋一侧以前缺乏深水港，原来秘鲁最大的港口卡亚俄港，最大水深9-10.9米；智利的瓦尔帕莱索港水深9-10.5米；厄瓜多尔的瓜亚基尔港最大水深10米，都无法停靠超大型集装箱船和货船。依靠钱凯港的中转能力，南美与亚洲的贸易对美国港口的依赖将降低，可能影响全球航运格局。

据统计，中国已连续10年为秘鲁第一大进口来源地、第一大出口市场，中国出口汽车、手机、电脑、家电等产品，进口秘鲁铜矿砂、饲料用鱼粉、牛油果、蓝莓、香蕉等产品。2023年，中国秘鲁贸易额377亿美元，在南美洲排名第3位。南美洲安第斯山西部、太平洋西海岸智利、秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚4个国家2023年与中国的贸易额合计大约1300亿美元（智利625亿美元最多），大约占南美洲与我国贸易额的三分之一，钱凯港至少可以中转这四个国家的货物，西海岸其他港口小船到钱凯港中转大船。

南美洲第一大国巴西2023年与中国的贸易额达1815亿美元，很多人看到南美洲西部贴近海岸的安第斯山脉，直摇头，认为广阔大陆与海洋之间的物资流通，翻过山脉不划算。

安第斯山脉虽然高耸、陡峻，南北绵延9000多公里，但它比较窄，集中在西部海岸地带，山脉东边马上就是世界上最大的亚马逊平原。亚马孙河是世界流量第一大河，流域面积达691.5万平方公里，支流的数量超过1.5万条。流域相当于4条长江，流量相当于7条长江，而且流域大多数是平原，水流平缓，虽说叫河，比很多海港还深，非常适合航运，大船可以从大西洋一侧直接开到安第斯山脚下。

以往航运差的主要是因为热带雨林没有开发，人口稀少，经济差，没有多少东西可以运。未来随着钱凯港与中日韩等资源需求国+制造大国之间运输的发展，南美洲广袤内地的货物，可以通过亚马逊河密集的支流水运，到秘鲁东部沿河城市，再通过铁路中转几百公里到钱凯港，比通过大西洋一侧运输，距离缩短了很多。况且大西洋一侧海运也不方便，巴西沿海有地盾，也需要陆运中转。

如果这样，会不会把亚马逊河“河流之王”的巨大航运潜力激发起来，变成一条“黄金水道”？假如运输需求足够多，亚马逊河的航运潜力比长江强很多了。