作者|李国政
编辑|沈天香
出品|帮宁工作室（gbngzs）
战斗打响了。2023年8月16日下午，东风公司向外界宣布：实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对东风自主乘用车事业进行重大管理体制调整。
据此计划，东风公司总部直接运营东风自主乘用车事业，集团一体化管理“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米等三大产品系列品牌。简单概括就是“公司高层挂帅出征，集团总部上阵打仗”，举全集团之力发展“东风”品牌——帮宁工作室称之为新“东风”。
历史自有注脚。对这场未曾张扬的自上而下的调整，东风公司内部评论道：“这是东风进入21世纪以来，实施的最重大的管理体制调整，是达成东风公司转型升级三年行动目标的重要布局，是实现东风公司面向未来可持续高质量发展的背水一战。”
但这只是历史注脚的一部分。华裔美籍历史学家黄仁宇创造性地提出“大历史观”研究视角，主张“从技术的角度看待历史”。他在代表作《万历十五年》中这样描述1587年：“当年，在我国的朝廷上发生了若干为历史学家所易于忽视的事件。这些事件，表面看来虽似末端小节，但实质上却是以前发生大事的症结，也是将在以后掀起波澜的机缘。其间关系因果，恰为历史的重点。”
追溯东风公司54年发展历程可以发现，这家公司曾多次面临类似的关键时刻。1970年代，二汽（东风公司前身）在军转民过程中，通过背水一战，实现扭亏为盈。
1980年代，二汽遭遇停缓建，通过“自筹资金，量入为出，续建二汽”，走上自主经营、自我发展、自主建设道路。
1990年代末，东风公司濒临破产之际，通过两条腿走路：一条是兼并重组，融入全球化浪潮，东风公司与日产汽车长期全面合资在此背景下诞生；一条是分兵突围、放虎下山，让各专业厂开拓市场，最终挽救东风于既倒……
2023年8月16日有望成为这样一个关键时刻吗？多年后回望，这一天发生的种种，将被如何写进东风的大历史观里？在东风公司54年风起云涌的发展史上，这一天将留下怎样的轨迹？
01.布局新“东风”
具体看此次调整。东风公司的说法是：集中优势资源聚焦新能源业务，形成豪华、高端、主流、小型等全领域覆盖的新能源乘用车品牌格局。
围绕此目标，新东风乘用车公司以打造“东风”品牌为核心，统一管理东风风神、东风eπ、东风纳米等3个产品品牌的商品企划和项目管理，实现商企集中、制造集中和营销集中。东风公司还将成立东风乘用车销售公司和东风乘用车制造总部。新“东风”品牌布局轮廓初现——母品牌依然秉承“让汽车驱动梦想”“品质、智慧、和悦”“卓越科技企业”品牌理念，旗下三大产品品牌根据差异化定位，各司其职、名尽其责。
其中，东风风神品牌深耕主流乘用车市场，加快从燃油车向节能车转型。自2009年创立以来，东风风神品牌便肩负起东风公司在主流乘用车市场做强做大的使命。此后经年，这一使命仍将延续，依托DSMA多能源低碳节能模块化架构和马赫动力，提供包括燃油车、油电混动、插电混动和纯电车型在内的多元化选择。
东风eπ品牌为面向主流市场的电动品牌，今年4月在上海国际车展上发布，首款概念车eπ 2023同步亮相。作为东风自主新能源市场主力军，它将依托东风公司新能源全产业链的技术储备和创新，抢抓机遇、乘势而上。
至此，东风公司在新能源乘用车领域形成三剑合璧之势——新“东风”品牌面向主流市场，“岚图”品牌面向高端新能源市场，“猛士”品牌面向豪华电动越野市场。三者既有组合优势，又有规模效应，还有品牌合力，面对市场竞争可攻可守亦可防。
早在2021年4月17日，东风公司在上海对外发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，加快向科技型企业转型。
两年多来，其不仅打造了M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构等三大乘用车新能源平台，还推出覆盖节能、混动和纯电的“马赫动力”品牌。基于这些技术储备打造的产品，在市场上初步获得认可。
就在8月16日东风公司宣布对自主乘用车事业进行重大管理体制调整后第三天，8月19日上午，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司位于武汉经开区的猛士科技智慧园区开园，标志着猛士917进入批量生产阶段，即将交付用户。
当天下午，在品牌成立三周年之际，岚图举办2023 VOYAH NIGHT用户之夜活动，搭载百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾、定位为“智驾游大五座SUV”的新岚图FREE上市。
未来，总部直接运营东风自主乘用车事业后，将实现“资源整合 力出一孔”，真正做到资源一体化、责任一体化、职能一体化，压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应，提高面向市场需求、客户需求的响应速度。
一个更灵活、更高效的自主乘用车事业部呼之欲出。
02.躬身入局
细心者可以发现，此次东风乘用车新能源“跃迁行动”的关键词有三：一是自主，二是新能源，三是管理体制。东风公司为何以之作为突破口？
帮宁工作室认为，原因之一是，今年来，国内新能源汽车市场头部效应凸显，价格战加速“优胜劣汰”，大大小小的汽车制造商都面临不同程度的压力。对于东风公司而言，如何进一步集聚资源、提升产销规模、优化体系能力，成为其抢抓新能源市场机遇的关键。
原因之二是，新能源汽车市场继续高速增长，中国品牌表现优异，但合资非豪华品牌下滑成为趋势。中国汽车工业协会的数据显示，今年前7个月，中国品牌乘用车累计销售718.7万辆，同比增长20.4%，市场份额达到53.8%。在此背景下，发力自主品牌尤为重要。
原因之三是，国资委要求中央企业加码布局新能源，科学谋划新能源业务发展目标方向、重点任务、路径措施和工作节奏，推动新能源产业成为我国经济增长的新引擎。作为汽车行业“国家队”，东风公司有责任践行使命与担当，主动实施新一轮国企改革深化提升行动。
原因之四是，经过多年布局与积累，东风公司在新能源产品、关键总成及核心技术、平台打造及品牌建设等方面虽然有所斩获，但还需要加大资源整合力度——就像很多颗珍珠，需要用一根线串起来，才能一跃成为华美的项链。
一定程度上，这体现了领导班子的勇气、责任与担当。只要变革的所有出发点都是为了东风事业永续发展，他们就抛开个人得失，带兵冲锋陷阵，勿需等靠。
所谓人心思齐，人心思干，东风的干部员工都有干事创业的激情。而且，他们也深刻认识到，摆在东风人面前的，只有变革这条路。
从更高层面来看，东风乘用车新能源“跃迁行动”，只是东风公司整体调整的第一步，而其他板块的改革调整亦在同步推进。比如商用车板块，东风股份已经从东风有限中剥离；比如零部件板块，东风科技已经完成IPO；再比如合资板块，东风有限已与东风日产实现合署办公……
帮宁工作室相信，一个全新的东风公司将呈现在外界面前。逻辑层层推进的结果是缔造一个新的东风——这是东风公司现任领导班子的必答题，而非选择题。于他们而言，最大挑战就是躬身入局，让听见炮声的人做决策。
他们给自己确定的阶段性目标是，未来3年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。
到2024年，实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆。其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。在海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。
