每年7~8月份，是全球航运物流市场的传统旺季。但是今年的旺季，有点冷！

据壹航运获悉：上海航运交易所发布的最新一期航运数据显示，7月12日，上海出口集装箱综合运价指数为3674.86点，较上期下跌1.6%

其中，美线运费“疲态”凸显：上海出口美东运费上周下跌0.6%，美西运费上周下跌5.5%；

值得特别注意的是，这是过去三个月以来，美东美西运费首次同时出现下跌！

根据壹航运创始人、迈克的茶室主理人钟哲超此前分析：“滞涨”是本轮自4月中旬开始的市场运费单边上涨行情结束的信号，接下来航运市场或将踏上“滞涨-震荡-回归”之路，传统旺季的货量是否能够持续支持欧美、尤其是美东和欧洲运费的高位，以及是否有其他黑天鹅事件出现，将是左右市场运费走势的关键因素！

美西领跌：两周跌去2000美元

按照此前各大班列公司的推涨计划，7月1日开始，美西运费将由此前的每大箱(40尺柜)自7100-7500美元涨到8100-8500美元；美东运价将由此前的每大箱(40尺柜)自8300-8400美元涨到10300-10400美元！

市场甚至一度传出阳明海运、以星航运要在8月1日每个大柜再次推涨2000美元的声音。

然而，实际上船公司的实际涨幅，仅仅维持了4天时间，随着全球市场占有率高达20%的业界龙头地中海航运MSC接连放弃原定7月1日和7月15日两波推涨之后，北美运费应声下跌！

据壹航运最新获悉，近日，受新运力、新航线及新玩家接连入场的影响，美线运费出现一波回调行情，其中美西大柜运费已经跌至6000-6500美元区间，个别船公司美西“5字头”的运费已经在市场零星出现；美东的”运费过万“也昙花一现，目前整体运费在9000美元以上，个别船公司已经出现“8字头卖价”！

从7月1日的8000-8500美元（美西大柜），到目前的6000-6500美元，仅仅两周不到的时间，美西运费已经跌去了2000美元，后市走势难言乐观！

4大利空来袭，美线市场压力最大

没有无缘无故的上涨，也没有无缘无故的大跌，近期市场开始调整，同样也是多重因素叠加共振的效果，以下为壹航运梳理的影响运费市场最大的4个利空因素：

一， 新加坡港拥挤缓解！

新加坡港启用新泊位，新加坡港的船舶等待时间，已从5月下旬的一周左右，缩短至目前不到2天的水准（目前是旺季）。

二， 巴拿马运河水位回升，每日可通行船数快速上升

巴拿马运河每日通行船数，在2024.03.15日下滑至18艘新低 ；但2024年5月26日以来，由于雨季的到来，加通湖和阿尔哈胡埃拉湖的水位在2024年首次超过了2023年同期；巴拿马运河宣布增加通行船舶数量：5月16日放宽到24艘；6月1日放宽到32艘；7月11日放宽到33艘；7月22日放宽到34艘；8月5日放宽到35艘。

三、 非海运联盟运力大量进入市场：

业界普遍认为，船公司透过海运联盟抱团拉抬运价，造就这波运价上涨；丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence报告，由于海运价格的上涨，吸引大量非海运联盟的航商，投入大量船舶，争抢货源。

以美西线为例，非海运联盟运力占比，已从2023年10月的15%低点，拉高到目前的30%，明显冲击海运联盟船公司对运价的控制。

四、新船爆量且即将下水订单庞大，供给过剩是长期趋势：

2024年7月15日，全球集装箱船队运力已经超过3022万标箱；2023年整年交付新船运力230万箱，创近年来新高！