2025年3月，李嘉诚旗下长江和记宣布，向贝莱德牵头的财团出售全球43个港口股权，其中涉及巴拿马两个关键港口。

目前，对于这次大宗港口交易的争议集中在，到底是“在商言商”还是“卖国求荣”，成为国内争论的焦点。

近日，商务部官员白明发文表示，巴拿马运河的巴尔博亚和克里斯托瓦尔两个港口交易，关系到中国全球商业安全。李嘉诚“在商不言商”，卖港口经营权当然可以，但要符合商业逻辑。

商人追求利益最大化，李嘉诚处置港口经营权时，却没有采用全球招标，价高者得的方式，而是“短平快”的与贝莱德达成出售协议，这并不符合在商言商的基本逻辑。

真是一语点醒梦中人。

港口交易到底采取什么方式进行？

是否公开公平公正，这才是关键。

如果中国企业有机会参与到竞标，与贝莱德等国际买家进行公平竞争，那么结果如何，谁也无法进行质疑。

如果在商不言商，受到威逼利诱，从自身角度出发，私下与贝莱德签订协议，当然应该受到社会公众的指责、谴责。

在历史上，央企对和记港口股标的购买意愿很强烈。

早在2015年，我国央企出价1500亿港元想收购长和港口的40%股份，李嘉诚直接拒绝，说价格太低。

当时涉及的港口包括了和记港口拥有的全球多个港口。但是具体名称没有列出，很可能包括其核心资产，巴拿马运河两端的港口。

据说，当时想参与购买的是以招商局国际、中远太平洋等4家央企组成的购买团，但最终未达成协议。

目前国际港口交易常用的方式有4种：

一是股权交易，比如沙特资本收购我们的盐田港、上海集装箱码头的股权。

二是特许经营权租赁，通过长期租赁协议获得港口运营权。我们中方企业以这种方式运营较多。

三是绿地投资，直接投资建设新的港口。在一带一路项目中比较常见。

四是公开招标、竞争性谈判。这种方式最为公开透明，也能够保证利益的最大化。

专家白明所指出的问题，就是质疑李嘉诚转让港口，为什么不采取公开招标？

我上网查询一下。

李嘉诚旗长和此次转让全球港口，明确提出是通过招标程序达成的初步协议。

在招标阶段收到了大量的投标意向书。通过筛选，最终确定贝莱德财团作为最终买家，并进入了独家谈判阶段。

如果上述消息属实。李嘉诚应该站出来，对自己的交易过程、规则，包括收到哪些投标意向书等情况进行说明、澄清。以告白于天下。

重点对公开招标的资格条款进行说明。

看看中国企业是否能够与贝莱德等国际财团同台竞争。

如果设置了歧视性条款，根本就是在排斥中资企业。

或者在最终筛选过程中间，已经暗定将贝莱德财团作为买家，这都将坐实李嘉诚“卖国求荣”的行为。

如果中资企业能够按照市场化规则参与公平竞争。最终败北，那么我们也就无话可说。

目前，李嘉诚并没有出面说明情况，介绍具体的交易方式与规则，让人不得不怀疑此次交易背后的原因到底是什么？