记者： 大家好，今天我们有幸邀请鲁普女士，来和我们聊聊虚拟验证技术在保时捷开发过程中的应用。

鲁普： 谢谢邀请，很高兴能在这里分享我们的工作。

记者： 虚拟验证技术对保时捷的重要性日益增加。能否介绍一下这项技术在保时捷的应用？

鲁普： 当然。在保时捷，虚拟验证技术主要用于测试和验证驾驶辅助系统以及联网驾驶功能。通过生成车辆的数字孪生，我们可以在合成或混合试验台架上进行大量虚拟试驾。这种方法不仅提高了测试效率，还能在现实生活中很少发生或太危险的情况下进行测试，例如车辆在弯道尽头遇到野猪的情景。

记者： 在新款保时捷卡宴发布之前，虚拟验证在开发过程中发挥了什么作用？

鲁普： 在新款卡宴发布前，原型车在真实道路和越野地形上完成了400万公里的测试行驶。而在虚拟环境中，每进行一公里的真实测试，计算机上都要进行1000多公里的模拟行驶。这种高效的测试方法使我们能够在开发过程中验证各种驾驶辅助系统和自动化功能的可靠性。

记者： 这些虚拟模型是如何生成的？

鲁普： 我们从高分辨率地图数据或保时捷工程公司使用其JUPITER测试车辆进行的真实试驾数据中得出道路的逻辑模型。这个模型使用数学函数描述道路的路线，并存储为Asam OpenDRIVE®文件。接着，我们生成道路的三维模型，这是一种视觉表示，可以与传感器模型交互。为了优化基于摄像头的功能，虚拟轨道模型必须看起来像现实中的道路。

记者： 虚拟验证技术在驾驶辅助系统的测试中有哪些具体应用？

鲁普： 我们通过虚拟验证技术测试驾驶辅助系统和高度自动化驾驶功能。在无数种变体和不同关键程度下测试“极端情况”变得必不可少。我们可以模拟从斯图加特到慕尼黑的A8高速公路，测试系统在遇到紧急情况时的反应。此外，通过添加不同的交通标志，我们可以测试交通标志识别算法的准确性。

记者： 保时捷工程公司如何确保虚拟模型的精确性和可靠性？

鲁普： 我们开发了一套端到端的工具链，从逻辑道路描述到带有环境的最终3D模型，所有步骤均自动运行。我们还使用Cariad的质量检查工具进行数据的语义验证，确保数据符合标准，并可以在各种模拟环境中使用。自动化程度的提高使我们能够高效地生成和验证复杂的虚拟模型。

记者： 未来虚拟测试轨道的技术发展方向是什么？

鲁普： 我们计划引入更多的环境变量，如不同季节和天气条件。目前虚拟世界中总是夏天，未来我们可以模拟冬季、积雪覆盖的道路等。此外，我们将进一步应用人工智能，自动分析卫星图像并提取道路和环境信息，加快模型的生成和适应性。人工智能还可以从视频记录中提取交通标志等元素，大大加快模型的适应性。

记者： 非常感谢鲁普女士为我们带来的精彩分享。看来虚拟验证技术在未来的汽车开发中将发挥越来越重要的作用。感谢大家收看！