随着新车型的层出不穷和老车型的频繁换代，A级轿车市场可谓卷得厉害，尤其在更细分的家轿市场里，消费者更希望把每一分钱都花在刀刃上。他们希望自己的第一辆车拥有不俗的造型、舒适的配饰、丰富的配置、优良的品质、耐造的属性，如果价格再优惠一些，那就更加超值。面对家轿用户的这些需求，能做到的车型还真不多。我们甄选出吉利第4代帝豪和大众朗逸，这两款纵横家轿市场多年的领军车型，都是用户心中的优选。第4代帝豪售价6.99万元-8.89万元，朗逸售价12.09万元-15.09万元。今天我们就把两款车型横向对比，看究竟哪一款更值得购买。

设计对比：朗逸经典老派，第4代帝豪日益年轻化

作为帝豪家族首款诞生自BMA架构的轿车，第4代帝豪的颜值明显提升，尤其在车身形体和流线方面，以宽体设计重塑了家轿的高端感。其同级最低0.27Cd风阻系数和同级最大的1.25宽高比不仅有着不俗的性能和燃油经济性优势，更是让整车的视觉效果高度接近GT车型，线条优雅又锐利。而其车尾的横贯式尾灯设计也颇具时尚感，既拉伸了车尾的视觉宽度，又增加了车辆的活力，绝对是年轻人们喜爱的风格。内饰上，第4代帝豪的软包材质覆盖率高达85%，除了皮质座椅和方向盘之外，在车门板以及中控上依然用了大量的软性材质包覆，品质感更高级，也提高了家轿的舒适度。

跟随转型的大流，经典品牌当然也不甘落于人后，全新换代后的朗逸采用了大众最新的家族化风格设计，整车的造型更加低趴+宽体。前脸的进气格栅经过重新设计，加入了更显精致的镀铬饰条做点缀，视觉效果很上档次。车身侧面部分，朗逸的线条也摆脱了老款车型四平八稳的派头，变得更加轻盈和灵动。内饰上，朗逸带有大众车型一贯的细腻和规整风格，车内大部分位置同样都采用了软性搪塑材质覆盖。总的来说，朗逸的设计虽有改变，但其实还是容易让人产生大众套娃的错觉，年轻化力度不如第4代帝豪。

配置对比：第4代帝豪堪称同级质价比之王

如今买车早已不是“只看三大件”那么简单了，除了硬件要过关，配置功底也得深厚。第4代帝豪将“智能”贯彻到底，堪称同级质价比之王。不仅搭载恒温方向盘、无钥匙进入＋一键启动、后备箱感应开启、12.3英尺仪表＋10.25英寸中控屏、GKUI车载智能网联系统等配置，还越级配备上帝之眼540°透明底盘、后排智能监测系统、健康座舱新风系统、智能情景空调交互系统等安全健康配置。这些“量大管饱”的配置，让用户可以实实在在享受到科技进步带来的便捷、智能化的出行生活。更值得一提的是，这些配置还支持OTA迭代升级，这就让它具备了后期的性能扩展能力，只要硬件性能允许，它的软件功能就会不断地丰富和完善。

在科技化方面，朗逸有着和多数老牌合资轿车一样的问题，那就是入门版配置偏低，想要享受到主动刹车、全液晶仪表盘、中控大屏带来的乐趣和更多的安全气囊所带来的安全感，那就要入手高配车型才行，但是高配车型的价格基本都在10万以上。如果预算是10万元以内，那么到手的朗逸肯定会在配置上牺牲不少，这样一看，配置丰富到越级的第4代帝豪不香吗？

动力对比：第4代帝豪将经济省油贯彻到底

在动力上，朗逸提供三种排量选择，分别是113马力的1.5L自吸、116马力的1.2T涡轮和150马力的1.4T涡轮。作为一款家轿，其实小马力已经足够日常使用，事实上1.5L车型和1.2T车型也确实是朗逸的销量主力军。我们以1.5L发动机为例，可输出83kW的最大功率和145N·m的峰值扭矩，发动机最大扭矩转速为3900rpm，匹配6AT变速箱。这套动力总成经典又实用，也是很多同级合资车型的“同款”动力应用。

再看第4代帝豪，同样也是搭载1.5L自吸发动机，但这款发动机经过专业调校后可输出84kW的最大功率和147N·m的峰值扭矩，在数据上比朗逸的1.5L发动机更高一些。接下来重点来了，它的最大扭矩转速为4400-4800rpm，也就是说它的最大扭矩转速为一个平台区间，车辆可以获得更长时间的最大扭矩输出能力，这能让车辆以更大的力持续工作，最直接的体验就是车子提速更快、爬坡能力更强，开起来更爽。另外，第4代帝豪的这台发动机还采用了全铝结构，不仅节约了油耗，更会让车辆的前后重量分配更合理，操控感受更有优势。在变速箱方面，它匹配了一台更适合家用的CVT变速箱，结构相比6AT更加简单易维护，且动力输出更加流畅、连贯、舒适。

写在最后：如果不看价格，第4代帝豪方方面面都不输给合资家轿中的佼佼者朗逸，尤其在配置上和科技上，第4代帝豪可以说树立了同级标杆。再结合价格来评价，第4代帝豪10万元以内的价格更是比朗逸更有优势。值得一提的是，现在下订第4代帝豪还有购置税全免、3年6次免费基础保养、24期0息等购车福利。说了这么多，家轿该怎么选，相信大家都已经心中有数了吧？