近段时间，关于比亚迪召开智驾发布会，宣布开启全民智驾时代，热度一直颇高。尤其是比亚迪将高阶智驾打到7万级门槛，且未来全系车型都将上车智驾这点，的确值得所有车企同行学习。

但从友商们的给出的反馈来看，零跑汽车掌门人朱江明，接受采访时就表示：“他们的发布会让大家更好理解智驾，国民普及智驾帮助非常好，让大家知道智驾的优点。”

值得一提的是，朱江明随后还提到：“零跑没有压力，反而是受益者。”乍一听，这句话貌似有些牵强，毕竟将智驾普惠发扬光大的是比亚迪。但其实，了解零跑发家史的朋友应该不会陌生，这家品牌不仅很早就开始践行智驾路线，并擅长打造高配置、越级产品。

以零跑C11为例，在初代C11发布时，就搭载了8155智能座舱等越级的配置，又让大家以十七万的价格就能解锁带激光雷达、配备英伟达Orin-X智驾芯片等头部硬件的高阶智驾，智驾体验足以对标30万+市场的智能汽车。

为了让大家更清楚的知道了解到C11的配置优势，不妨就拿同级别里销量第一梯队的宋PLUS做参考。在智驾硬件这块，虽然两车都支持高阶智驾，但全新C11比比亚迪宋多了激光雷达、OrinX智驾芯片，不管是识别能力还是算力，均是全新C11更有优势。

不仅智驾是零跑全新C11宝藏技能点，当我们将选车视野从智驾移至家用层面，全新C11综合得分，实则也不低于宋PLUS。一是空间，来自电驱架构平台的零跑全新C11，与宋PLUS同在4米7级车长前提下，就将轴距优化到了2930mm，宋PLUS轴距则为2765mm，论前后排乘坐体验，全新C11自然更加分。座椅配置方面，全新C11前排集成腰部调节、加热、通风功能，后排也提供加热功能，宋PLUS座椅功能方面则相对单一了些。

还有底盘，零跑全新C11硬件层面集成了前双叉臂+后五连杆悬架，纯电版还配备FSD可调阻尼减振，碎石路面能得到更佳滤震品质与驾乘舒适性，多弯路、盘山路等工况亦能得到更佳的侧向支撑，兼顾操控与舒适性；包括“前双后五”悬架配置，其规格也足以对标一众豪华车。但像上述配置与悬架规格，在比亚迪宋PLUS这里，消费者则无法全面解锁。

此外，当话题从产品向上升至行业向，如以“智慧普惠”展开，零跑汽车同样不会闭麦。当高阶智驾还是高奢配置阶段时，零跑系就已经将价格打到20万内，零跑C10/C16/全新C11就是最好的回答。

再到今年很火的智驾端到端，零跑全新产品B10以15万为价格上限，就用上端到端大模型，并成同级首批搭载高通8650智驾芯片+激光雷达的产品。我想这也是为什么，零跑朱江明被问到如何看待比亚迪开启全民智驾时，能以坦然之势给出“无压力”回答，毕竟在智驾普惠这件事上，零跑确实是底气十足。