提到CR-V你会想到什么？
是“城市SUV开创者”、“18年260万用户”、“拿奖拿到手软”，还是“本田大法”、“地球梦”、“保值王者”？
的确，近几年合资紧凑型SUV市场的竞争可以说愈发激烈了，甚至不少曾经极为畅销的车型，也逐渐消失在我们的视野中。然而，即便紧凑型SUV市场如何血雨腥风，似乎只有CR-V始终屹立不倒。
2007年第三代CR-V国产，并连续五年蝉联国内SUV市场销冠；2014年CR-V累计销量达到100万辆，成为中国首款累计销量超百万的SUV车型；2020年CR-V累计销量突破200万辆；时至今日，东风本田CR-V累计销量已突破260万辆。
突破第一个100万辆和第二个100万辆，CR-V分别花了10年和6年，如今，CR-V完成60万辆销量，仅花了2年多时间——东风本田CR-V正不断加速超越自己。
每一代东风本田CR-V都能在为消费者带来惊喜的同时，不断引领同级产品的技术革新。或许，正是这种一代更比一代强的产品表现，才是东风本田CR-V一直勇立潮头的底气所在。
而这一点，在东风本田全新一代CR-V上再次得到了印证。
“技术本田”从未让人失望
第三代的SOHCi-VTEC科技、第四代的K24V6地球梦发动机+CVT变速器、第五代的1.5T“地球梦”涡轮增压发动机……“本田大法”“技术本田”“黑科技本田”等一系列称号，是消费者对每一代CR-V都能带来全新革命性技术的认可。
不过，对于CR-V，消费者又会非常纠结，因为每一代CR-V总能为他们带来惊喜，但同时也会担心，下一代CR-V是否还能继续带来革命性的先进技术。
但在让消费者惊喜这一点上，CR-V从未让消费者意外过。
在全新一代CR-V的燃油版上，东风本田依然是“1.5T VTEC”和“G-Design Shift CVT”黄金动力总成组合。对于1.5T VTEC这款让本田封王的地球梦发动机相信不用过多赘述，142kW的最大功率和243N·m的峰值扭矩，即便放在如今依旧是同排量性能最强、油耗最低的发动机。
而真正让所有本田迷为之兴奋的，是即将到来的全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV版本所搭载的“第四代i-MMD”混动技术。
对于本田i-MMD相信大家也不陌生，它的诞生打破了丰田THS在混动领域的全球独霸。而在明年即将上市的全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV版本将搭载的第四代i-MMD，在上代技术的基础上再次突破，实现了对丰田THS的超越。
为什么这么说？
第四代i-MMD虽然仍由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成，但这款2.0L发动机最大功率和峰值扭矩分别达到了110kW和183N·m。
不但性能比现款性能更强，而且由于2.0L发动机由歧管喷射改为缸内直喷，再配合更高的喷射压力，使汽油更均质化、更精准地喷射在汽缸内，同时汽油雾化效果更加显著、可燃混合气的浓度更高，使燃烧更完全更充分，从而使动机热效率进一步提升至41%。
简单理解就是，在第四代i-MMD的加持下，即便是在发动机直驱或并联驱动状态下，全新一代CR-V的e:HEV和e:PHEV版本也能够拥有更强的性能和更低的油耗。
第四代i-MMD的“黑科技”远不止于此。本田全新研发的内置电气式E-CVT，将驱动电机和发电机采用平行轴配置，这样做的好处是能够进一步提升性能，以及降低油耗。
而且驱动电机的最大扭矩从现款的315N·m提升到335N·m，性能提升了6.5%，其次，最高转速也从13,000转提高到14,500转——这将表示，车辆加速将更快，最高车速更高。
而在全新一代CR-V的e:PHEV版本上，东风本田还为其专门研发了全新的IPU和车载充电器。更加集成化和小型化的IPU，能够让全新一代CR-V e:PHEV在拥有与现款相同电池容量的同时，体积和重量都减少了50%以上——这意味着IPU占用空间更小了，空间利用率更大了，并且新的IPU对于性能的提升和油耗的改善也有极大帮助。
事实上，在全新一代CR-V曝光前，很多本田迷也在担心，在这个新能源快速崛起的时代，东风本田和全新一代CR-V是否还能在技术上实现突破，带来更多惊喜。
而随着全新一代CR-V大量信息的曝光，以及第四代i-MMD技术的引入，全新一代CR-V再次用事实向消费者证明：你可以永远相信东风本田，相信“全新一代”CR-V。因为在让消费者惊喜这一点上，CR-V从未让消费者意外过。
不断进化的智能体验
而在整车智能化体验上，全新一代CR-V同样也给人带来了诸多惊喜。
随着智能化浪潮席卷而来，越来越多消费者购车时开始追求更加智能化的体验。《2021麦肯锡汽车消费者洞察报告》中显示，认为辅助驾驶和智能网联非常重要的消费者，分别达到了88%和87%。同时有10%-40%的消费者愿意为此付费。
但需要看到的是，智能化时代下，产品、配置的“同质化”已经开始逐步凸显，部分车企选择堆砌硬件水平来求得差异化，软件OTA却总是姗姗来迟，用户不仅没有体验到顶尖硬件所带来的新奇体验，用户的购车成本还大大增加，甚至还大大提升了驾车安全隐患。
而东风本田全新一代CR-V，却给业界做出了表率：在为新车提供更先进硬件，带来更丰富功能的同时，也能够为用户带来更加惬意、可靠和安全的使用体验，并以此从根本上带来差异化，兼顾用户对于“新”、“可靠”和“安全”的三重需求。
因此我们看到，相较于上一代车型，全新一代CR-V全球首次搭载了“Honda SENSING 360安全超感”系统。通过前视感应摄像头和1个毫米波雷达+4个角雷达，后侧方和直交车辆等可以实现360°检测，方向盘也采用了高敏感度的把持传感器。
而得益于更加强大的硬件，全新一代CR-V的“Honda SENSING 360安全超感”系统除了自适应巡航、车道保持、车道辅助、主动刹车的功能外，还拥有CMBS™️防撞智护、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾等全新实用且可靠、安全的驾驶辅助功能。
就这么说吧，很多大家在新势力的纯电动车上才能体验的功能，也能够在全新一代CR-V上体验到。
就比如说，ALCA变道智驾功能，能够让全新一代CR-V在高速上通过操作转向灯，实现辅助方向盘操作实现车道变更；再比如，ACC Cornering Speed Assist弯道智驾功能，能够通过转向灯连动提早加速，实现顺畅的超车，转弯时根据弯曲角度自动调整车速……
不得不说，全新一代CR-V搭载的“Honda SENSING 360安全超感”系统功能极为强大，但同时也要看到，整套系统实现的是更多场景下的事故躲避功能、减轻长途驾驶过程中的操作负荷，而不是妄图抢走方向盘，干涉甚至是剥夺驾驶者的权利和责任，真正做到了让消费者体验到更智能的辅助驾驶功能的同时，又确保了整套系统运作的可靠性和安全性。
而在消费者同样关心的智能网联领域，东风本田早在多年前就洞察到了国内消费需求的转变，因此引入了Honda CONNECT智导互联系统，并按照国内用户的使用喜好和习惯，进行了深度的本土优化，在全新一代CR-V上，这套高度智能化的网联系统已迭代到了3.0。
在Honda CONNECT 3.0 智导互联系统上，搭载了国内最先进的AI技术。这也意味着，在其它合资品牌的智能车机系统上，你可能会与“智能AI”出现“鸡同鸭讲”，智能车机完全识别不了对话内容的情况。
但在全新一代CR-V上，则完美避免了类似的尴尬局面，Honda CONNECT 3.0 智导互联系统能够准确、快速、清晰地识别指令，对车辆/ Navi / Audio等功能进行操作。无论是智能化程度，还是体验感受都有不错的表现。
此外，Honda CONNECT 3.0 智导互联系统还新增了Home Link，可通过智能扬声器连接，在车内进行家电操作或购物，或者是在家里确认车辆状态，远程启动空调等；而数字钥匙的加入，也让手机变成车钥匙，即便是把钥匙忘在家里或办公室，也不用再花费时间去拿钥匙。
必须承认的是，在汽车行业迈向智能化的时代下，全新一代CR-V搭载的Honda SENSING 360安全超感和Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，用更智能、更可靠、更安全的使用体验，继续引领着中国城市SUV市场的潮流和趋势，也赋予了全新一代CR-V更持久的生命力。
在智能化和新能源化浪潮席卷下，很多曾经风生水起的合资紧凑型SUV逐渐被消费者冷落，甚至消失在了历史长河中。那么，如何才能在这场百年未有之大变局中，持续保持市场竞争力，避免被淘汰？
东风本田全新一代CR-V给出了最好的答案。
燃油车时代，城市SUV开创者CR-V凭借一项又一项创新的行业领先技术，缔造了属于它的传奇；而在智能化、新能源化浪潮下，全新一代CR-V再次用第四代i-MMD、Honda SENSING 360安全超感和Honda CONNECT 3.0 智导互联等技术向外界证明：只要一代更比一代强，代代王者都是CR-V。
