从去年北京摩展的首次亮相，到7月份的配色投票再到一系列的预热，MBP旗下硬核入门级越野车型Finder T250X终于要发布了。高位排气、长行程减震、辐条轮毂、一体式坐垫、高离地间隙....等等在硬派拉力车型上该有的元素在这台T250X统统具备。除此以外在设计上这台车也有出色的表现，具体如何再让小编给大伙儿捋捋吧！

为什么MBP首款跨骑车型会选择入门级ADV车型？而且还是偏硬派的设定，在小编看来这其中最大的原因莫过于市场的需求。虽然ADV车型并没有这几年仿赛、巡航、踏板那么高的热度，但ADV车型的热度也一直非常稳定，因为它具备休旅舒适性也兼顾街车的操控，而且在长途骑行时能够带来更加全面的装载能力。

放眼国产ADV市场，热门的车型基本都在500cc以上，而豪爵铃木DL250尽管稳定但是在配置价格上却没有太大的优势。入门级的ADV市场中的确没有这样一台定位硬派且又有着漂亮外观的ADV车型。另外，这台T250X坐高设定在790mm和820mm，对小个子车友而言也真的非常友好，而更轻的车身整备质量也让它更易驾驭。

在北京摩展时我们也曾简单的介绍过这台车型，车展上给小编留下最大印象的就是它的外观真的很漂亮。这款车型同样由MBP欧洲市场的设计完成，外观上它并没有采用ADV上传统的“鸟嘴”设计，换来的是更为年轻化的风格呈现，中置堆叠的大灯以及向四周发散的LED灯带都让它拥有非常出色的辨识度。

整车采用高位排气、长行程减震、辐条轮毂、一体式坐垫、高离地间隙等硬派的设定，这对于“泥巴佬”来说无疑都是极具诱惑力的表现。看得出一台车的设计真的能够影响车友的购买欲望，除了年轻化的设计语言外在此前官方的配色投票中，也能看出它在配色上所展现的年轻活力。

车身结构上Finder T250X采用轻量化的双环抱摇篮式车架，并且整车也采用了像是铝合金后摇臂、铝合金货架、铝合金脚蹬等轻量化处理。加上非常轻的单缸引擎，使得这台车的整备质量仅151KG，不论是非铺装路面还是越野时都能带来更加可控、灵活的操控。

动力上Finder T250X搭载一台DOHC单缸水冷四气门引擎，此前北京摩展上表示最终上车型动力上还会调整，动力上基本会与市场同级250相差不大，最大功率预计在18kW左右（具体以官方公示为准）。大家千万不要觉得单缸引擎差，作为入门级越野车型而言具有代表性的像是本田CRF300、KTM 390ADV等都搭载单缸引擎，其主要特点就是扭力出色、结构简单且维护便捷。

从北京摩展上我们发现Finder T250X共有两个版本的车型，分别是公路版和穿越版，其中林道版配备前19后17寸辐条轮毂与高抓菠萝胎，公路版则配备前17后17寸铝轮毂与公路胎。配置上这台车也有不错的表现，全车搭载全LED灯具以及6.75寸全彩TFT超大竖屏仪表且支持手机互联功能。

支持可调节的长行程前减震和可调节的中置多连杆后减震也诚意十足，离地间隙上通过北京摩展小编双手测量预计达到230mm左右。前后轮搭载大口径浪花碟刹，并配备双通道ABS+TCS牵引力控制系统，手把上也看到有ABS和TCS系统的独立开启/关闭按键。

此外，Finder T250X还配备的手把护罩、油封链条、胎压监测、原厂护杠、铝合金护底板等。11.7升油箱和三箱配备也能提供不错的续航里程和储物需求，官方也提供了铝合金三箱以及防水挂包两种风格的选配。

综合所有的介绍相信你对着太来自MBP的入门级越野车型也有了更多的认识，其实这样的设定说穿越版是拉力车都不为过。就市场的定位来说，MBP对于国产ADV市场的揣测还是比较准确的，接下来就看Finder T250X落在什么样的定价区间。如果价格依旧亲民，那么小编相信这台车在销量上一定会很不错，就让我们一起期待官方的最终宣布吧！