尽管自1985年以后，成立于1981年的德国Gemballa、便已经是德国承认的汽车制造商，并曾经打造过GemballaMIG(以Enzo法拉利为基础)、GemballaMirageGT(以保时捷CarreraGT为基础)和GemballaTornado(以保时捷卡宴为基础)等脍炙人口的车型，不过、在一般车迷的印象中，Gemballa依旧是以保时捷的改装厂而闻名。

所以Gemballa老板兼总经理SteffenKorbach在获得各方的投资后，便决心重头打造一辆完全由自己研发的超级跑车，并在日前公布了这辆超跑的设计草图，SteffenKorbach表示我们正计划生产一款纯正的超级跑车，它不但将拥有独特的设计、且最大马力超过800匹，设计上还会融合Gemballa的经典。而在这张设计草图中，尽管Gemballa并没有透露太多细节。

但可以预见的是，这辆线条明显、肌理饱满的新一代超级跑车，将采中置引擎、纯双座的规划，并拥有非常夸张的空气力学，且预计最快2020年便会打造出用以测试的原型车，2022年开始生产交车，以完全由厂内一手设计、测试与制造的产品，名正言顺地跻身汽车制造厂之林。

日本丰田曾在2018年底时预计，日规版本卡罗拉房车与卡罗拉Touring旅行车，亦即现行的卡罗拉Axio还有卡罗拉Fielder，将会在2019年正式推出新一代车型。稍早之前，丰田官网上终于出现关于新一代日规卡罗拉和卡罗拉Touring的消息，并预计今年秋天上市。在官网上释出的消息，照片下却注明海外式样车，因此新一代日规卡罗拉和卡罗拉Touring的实际样貌，还需要稍后才会揭晓。不过在这两款产品加入后，新一代Corollo车系算是全员到位，以掀背车、房车、旅行车形成完整布局。

目前来看，丰田似乎不会沿用卡罗拉Axio、Fielder的车型名称，而会直接以卡罗拉、卡罗拉Touring、卡罗拉运动s的名字替车系不同车型做区分。不过最大的改变，不在于车名，而是车体宽度。目前欧规、美规等海外所推出的新一代卡罗拉，皆采用最新TNGA底盘开发，但车宽却都超过1700mm。比对卡罗拉Axio与卡罗拉Fielder，车宽都仅1695mm，这是为了符合日本当地要求，排气量低于2.0升同时车宽小于1700mm，可以适用较低之故。

若沿用海外卡罗拉的车身尺寸设定，势必将影响新一代卡罗拉与卡罗拉Touring的定位和部署。因此网站中也说明，日规车型会开发专属窄版车体，以符合要求分级门槛。除此之外，其他配置和规格应该与卡罗拉运动s相去不远，全车系标配TSS主动安全系统，部分车型还会搭载ICS声纳侦测功能。动力推测应也与卡罗拉运动相同，有1.8升油电混合与1.2升涡轮增压汽油引擎可以选择。