平常车友们经常会讨论，究竟是新能源车好还是燃油车更好？

没想到这个问题，在刚刚过去的中秋节里竟然有了答案。

今年中秋假期的高速公路并没有实行免费政策，但是这三天的小假期也让不少人选择短途出行。

因此今年不管是高速还是其他公路，仍然不可避免出现了堵车的情况。

特别是夜幕降临之后，路上一段距离是白灯，一段距离是红灯，被网友们吐槽，简直就像是鸳鸯锅。

不过最闹心的人肯定还是司机，因为在堵车的情况下，非常考验车子的性能，尤其是燃油车。

老司机们都清楚，路况对车子的影响非常大，最直观的表现就是油耗。

可以这么说，只要遇到了堵车的情况，就相当于车子需要消耗额外的卡路里。

发动机的工作原理是通过燃烧汽油的化学能最终转化为动能，并且推动车子向前行驶。

而众多车企在推广自己旗下车型时，经常会用上一个专业名词叫做热效率。

热效率越高，车子就越省油。

比如不少混动车型的热效率普遍都在40%以上，百公里的理论油耗甚至可以控制在3L到4L。

因此新能源混动车型在上路的时候，同样大小的车辆行驶，同样的道路，同样的距离，混动车型比传统燃油车每公里的油费就能节省几毛钱，甚至有些差距能节省到1块钱。

听起来虽然只有几毛钱的差距，但真正开车上路的时候，一年下来的油钱就能相差将近上万元。

所以说发动机的热效率对油耗的影响非常大。

老司机在开车的时候宁肯绕远路，也不愿意走那些走走停停的道路，就是因为车辆必须达到一定车速以后，汽油的燃烧才能更加充分，让发动机的整个性能达到最高值。

大部分的燃油车理想时速在80公里到100公里之间，也就是城市快速路的车速。

像普通市区道路，正常情况下行驶，平均时速差不多在40公里左右。

毕竟就算没有堵车，排着队的红绿灯也足够让人崩溃。

所以即使是同一款车型，在不同的城市，车友们的油耗情况也完全不同。

大家在开车的时候可以观察一下自己的实时油耗，你就会发现在起步的时候，实时油耗会瞬间飙升。

当一条道路较为通畅，而且红绿灯不多，交叉路口较少的时候，发动机就能保持一个较为稳定的状态。

但如果一条路特别堵，尤其是在节假日的高速公路上遇到堵车。走几步之后，还能挂上空挡踩刹车等一会儿，已经算非常好的状态。

有些时候，司机可能需要直接熄火，等着车辆通行之后再次启动。

由于频繁启停车辆，发动机的燃油转换效率会变得比原本更低，很多汽油的能量在这个过程中会转化为热量散失出去。

但是车辆需要的能量固定不变，发动机就需要燃烧更多的汽油来为车辆提供动能。

于是原本8个油的燃油车，遇到堵车后直接翻一倍也很正常。

其实对司机朋友们来说，油耗变高本身并不可怕，因为发动机的燃烧效率并非一成不变。

当路况差的时候燃烧效率会降低，导致油耗上升。

同样的道理，当道路情况较好的时候，发动机的燃烧效率会提升，油耗自然也会下降。

真正让人担忧的问题是，车辆长时间处于怠速状态之下，对车辆的损伤特别大。

因为在这样的状态之下，汽油始终得不到完全燃烧，这个过程中产生的大量积碳会直接导致内燃机的动力减弱，加速也明显下降。

老司机挂在嘴边的一句话，车子开得时间太长，油耗就降不下去了。

这就是因为随着车辆的使用，内燃机内的积碳越来越多，完全没有能力和新车比动力。

所以在同一条道路上行驶同样的距离，哪怕是同一款车，新车和旧车的油耗差别也不小。

老司机头疼堵车，就是因为堵车的时间太长，路况信息实在太差，很可能会伤害到车子，就算以后遇到路况较好的地段，让发动机达到一个理想的工作状态，但是车辆的油耗可能再也恢复不到以前。

对比之下，新能源车在这方面就有很多的优势，尤其是在堵车的情况下。

新能源车没有内燃机，不需要燃烧汽油来获得能量，所有的动能来源于电池里的电。

电池的能量输出较为稳定，需要的能量多，耗的电量就越大。

简单来说，车速越低，耗能越小。车速越高，耗能越多。

遇到拥堵路段之后，新能源车走走停停的车况并不会对电池造成太大影响，因为是直接从电能转化为的动能，中间造成的能量损失很小。

当然了，遇到堵车的情况下，同一辆新能源汽车肯定不如通畅路段下续航更长一些。但是在这一路段结束之后，堵车的情况并不会对车辆的性能造成后续影响。

重新充一次电，汽车就满血复活。

不过纯电汽车也有自己的烦恼，因为目前来看，国内的新能源充电桩普及率仍然不高，不少高速充电桩还要排队。

就算有快充车辆，也要半个小时左右的时间，才能充电80%以上。

如果前面有一辆车排队，再算上自己车子的充电时间，保守估计也要一个小时左右。

燃油车遇到堵车没有油了，还可以请求道路救援，给汽车送来一些汽油。

但是电车在堵车的时候遇到了没电，可就没办法开到充电桩了，总不能为爱发电吧！

其实这个问题还有一个折中的办法，新能源混动汽车。

混动汽车分两种，分别是增程式和插电式，具体的工作原理虽然不同，但本质上有一点一样，那就是可以当电车开，也可以当油车开，兼顾两者之长。

混动汽车可以切换多种模式，不少混动车的纯电续航就有80-120km，对于简单的城市内代步来说，这个续航足够使用。

城市道路走走停停，经常会遇到红绿灯、堵车，燃油车在这样的道路下行驶，油耗会变得非常高，而且非常伤内燃机。

混动车车主就可以切换纯电模式，根本不担心油耗问题，车辆始终稳定发挥。

等到汽车行驶到路况较好，尤其是远距离行驶时，就可以切换为燃油模式，燃烧汽油为汽车提供动能。

市场数据也足以说明，混动车确实比纯电车更具吸引力。

今年7月份，国内新能源乘用车销量为85.3万辆，渗透率达到53.5%，首次实现了对燃油车市场份额的超越。插电式混合动力车型被认为是国内乘用车新能源渗透率突破50%的关键原因。

不过，我们还有固态电池这张王牌，等固态电池量产装车后，或许车友们的喜好倾向会再次发生变化。

参考资料：

[1] 中国能源报《纯电动市场不“香”了？极氪、阿维塔同日“杀入”混动阵营》2024-08-24

[2] 新京报《实探十万元级混动市场厮杀：销售忙订单从早到晚 巨头贴身肉搏》2023-12-13

[3] 新华网《最新突破！新能源乘用车零售销量首超燃油车》2024-08-09