文\秦叔宝

12月17日，“换电轻出行普及者”睿蓝汽车旗下中级SUV睿蓝9正式上市。新车共推4款配置车型，补贴后车身价格十分亲民，只要10.99到12.99万元。

这个价位的中级SUV不常见，那是因为睿蓝9的车身和电池是分开卖的，那么睿蓝9是真的“真香”吗？在这场发布会上，我们能不能找到答案呢？

此次发布会以“9小时车轮上的睿蓝之旅”为主题，用9小时的高强度直播，从场景化、智能化、造车平权等维度，呈现对新能源架构造车新标准、换电生态新版图和纯电大SUV驾乘新感受三方面内容。

新能源架构造车新标准

睿蓝9最大的特点就是可换可充，这样的设定在整个汽车市场都属于“尝鲜者”。

睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发表示：“睿蓝汽车将基于场景化，为用户提供高效便捷的换电出行服务和更务实的配置，让一部分人先换起来，将选择权交还给用户”。

将选择权交给用户的基础在于底盘整体换电技术，这得归功于睿蓝汽车推出业内领先的GBRC水晶架构，其所搭载的底盘整体换电技术，支持1分钟换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式。

随着电动车的普及，补能方式进步一直是各大车企孜孜以求的，如今睿蓝9的补能方式几乎能实现场景全覆盖，非常值得敬佩。

GBRC水晶架构的优点不仅如此，还有在100多项安全试验中仍然安全的胶囊电池，和气温在-30℃~43℃的超宽工作范围的睿蓝超级热泵系统。

并且高性能油冷电机具备高可靠、高效率等特点，电机系统峰值效率高达94%，加之150kW电机峰值功率、310Nm峰值扭矩，让睿蓝90-50km/h加速需要3.53s，对于一个大家伙来说，表现还算不错的。

“科技内卷”+“智能化血拼”的新能源市场大环境下，睿蓝9占据了关键的“先锋”位置。

换电生态新版图

虽然，睿蓝9拥有可换可充的补能模式，但如果没有相应的换电版图，消费者就不能真正享受到科技带来的改变。

于是，睿蓝汽车一方面基于全新GBRC水晶架构“超级换电魔核”，为用户提供高效、便捷地换电出行服务，另一方面也在积极围绕换电“赛道”建立新标准。

到目前为止，睿蓝汽车深度参与制定国家和行业换电标准，已发布相关标准30余项，在换电架构、换电站、换电车辆等领域获千余项技术专利，称一句“大佬”也不为过。

此外，睿蓝汽车还以换电生态为土壤，打造连通人-车-站-生活-服务的App，可实现线上沟通、购物等社交功能，也能获取用车、养车等实用信息，还能基于兴趣或话题，组建用户“圈子”。

睿蓝汽车表示：将充分打通换电产业链上下游企业的信息链路，以最真实的用户需求和反馈，在推动换电新标准建立的同时，加大与换电生态伙伴的战略合作力度，全面布局换电行业全生命周期。

最近，蔚来汽车在布局换电站，与中油等企业合作，睿蓝汽车在这一方面大有作为，相信在各方的努力下，国内的换电生态新版图将会越来越丰富、便利。

大SUV驾乘新感受

睿蓝汽车在发布会上提出了八个字——消费平权、科技平权。理解起来很简单，没钱的人也该享受点好东西。但是研发成本、材料成本摆在这里，睿蓝9真的能带来更优秀的驾乘感受吗？

睿蓝9表示：小问题。

睿蓝9的座舱搭载了由12.3英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮中控屏组成的车机系统，可支持三指飞屏的便捷式操作，双屏还可以与8寸W-HUD抬头显示屏实现三屏交互。

在高算力芯片加持下，睿蓝9的数字座舱还提供更便捷的人机交互体验，用户可与睿蓝水晶虚拟交互助手进行日常对话；通过百度鸿鹄智能语音交互处理平台，智能识别，并完成私人订制、可见即可说、离线对话等语音操作功能。

以前在三十万加级别车型才能享受到的体验，在十万加的睿蓝9身上也能感受到。

而且作为一款中级SUV，睿蓝9拥有2825mm的轴距，使其能够给予用户更宽适的驾乘空间。同时，睿蓝9的座椅可支持7座椅独立调节，可提供19种空间布局，确实还是值得一句“真香”。

写在最后：

关于电池是买还是租之类的问题，睿蓝9为用户提供两套动力电池解决方案，一个是电池订阅服务：66.57kWh电池包，月租金898元；一个是电池买断方案：66.57kWh电池包买断价7万元，52.56kWh电池包买断价6万元。

相信车身和电池分开卖大多数人也是第一次见，但或许这就是以后电动车的常态。