东风DF11G柴油机车是中国铁路为第五次大提速而专门研制的双机重联准高速柴油机车车型，由戚墅堰机车车辆厂承担研制工作。 在第一至第四次铁路大提速中，东风11型内燃机车成为客运提速主力车型。而第五次大提速开行的“Z”字头直达特快列车，对牵引机车提出了更高要求，长交路（机车运行交路超1000公里，像北京至杭州超1600公里，中途不换机车）、一站直达（旅客列车点对点开行，中途不停站）、单司机操纵等。 2003年5月，铁道部要求戚墅堰机车车辆厂在东风11型机车基础上，5个月内研制出满足提速要求的机车。同年7月15日，铁道部评审机车技术设计，8月底完成施工设计并开始试制。11月15日，第一组机车（0001、0002）出厂，定型为东风11G型。首两台机车出厂后赴北京环形铁道试验基地进行一系列试验，2003年12月完成提速机车正线运行试验。2004年4月18日，中国铁路第五次大提速，首批东风11G型机车配属北京铁路局北京机务段、上海铁路局上海机务段，担当11对直达特快旅客列车牵引任务。 机车结构：采用双机重联组合式架构，由两台结构相同单节机车通过车钩、折棚式密封风挡重联组成。装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率2×3610千瓦，关键部件采用进口产品。交—直流电传动，装JF204D型三相交流同步发电机，采用ZD106E型四极串励直流牵引电动机。 供电系统：每节机车装一台辅助发电机组，柴油机采用德国MTU或美国康明斯产品，发电机采用法国利莱森玛产品。单节机车向客车最大供电功率为400千瓦，双机组最大供电功率为800千瓦，可分两路独立供电。 东风11G型机车在第五次大提速后，成为直达特快旅客列车的主力牵引机车，担当了多对重要线路的牵引任务。随着铁路运输的发展，它也逐渐承担起一些其他线路和车型的牵引工作，牵引供电模式为DC600V的25G型客车。在2007年4月18日的第六次大提速中，担当北京—福州Z59/58次直达特快列车牵引任务，全程2088公里，创下中国铁路柴油机车长交路新纪录。 东风DF11G柴油机车的研制和运用，为中国铁路第五次大提速的成功实施提供了关键的牵引动力支持。它满足了直达特快列车长交路、单司机操纵等要求，提高了铁路客运的效率和服务质量。 截至2010年10月，南车戚墅堰机车共累计生产了184台（92组）机车。随着中国铁路电气化的不断发展，电力机车逐渐成为主流，但东风11G型机车在一些非电气化线路或特定运输需求中仍发挥着重要作用。不过，部分机车车身上的“跨越”字样已消去。由于其在铁路爱好者中具有较高的关注度，被昵称为“猪头”，这个昵称既源于其车头外形，也与“直达特快”的拼音缩写有关。