劳斯莱斯还会造飞机发动机？听上去很奇怪，劳斯莱斯不是那个造豪车的吗？

咱就说啊，这劳斯莱斯在咱印象里那就是造超豪华汽车的，那可是车中的贵族，豪华的代名词。可你要是突然说劳斯莱斯还造飞机发动机，这就好比说卖烤鸭的突然开始造火箭了，是不是听着特别突兀？但实际上啊，这事儿还就真有。

现在的劳斯莱斯是罗尔斯·罗伊斯（Rolls - Royce）公司剥离出来的，当初罗罗公司面临着破产的绝境，没办法才把汽车业务给卖出去了，这才保住了一条命，然后各自在不同的领域继续发光发热。这就像咱们平常说的“留得青山在，不怕没柴烧”，先把命保住再说别的。

罗罗公司这可是一家有着百年历史的老企业，那可有着自己的“倔脾气”。想当初中国向它抛出了合作的橄榄枝，这就好比一个人捧着一大块肥肉到你面前，可罗罗公司呢，根本就不领情，直接就给拒了。这得是多大的“骨头”啊，才会拒绝这么大的诱惑？

那这一家到底是什么来头呢？这就得从1906年说起了。那个时候啊，有个工程师叫亨利·罗伊斯，还有个贵族叫查尔斯·罗尔斯，这两个人就像刘备和诸葛亮一样，一拍即合，就创立了后来名震全球的罗罗公司。刚开始的时候啊，这公司就专心造汽车，而且专攻顶级豪车，就像武侠小说里的高手，一开始就只挑战最厉害的对手。

一战期间啊，罗罗公司就像发现了新的宝藏一样，一头扎进了航空发动机的领域。这一跨界，那可真是神来之笔啊。他们的第一款航空发动机“鹰”系列一推出，就像孙猴子跳进了蟠桃园，大获成功，一下子就在航空界开启了罗罗的传奇之旅。到了二战的时候，那罗罗研发的“麦林”发动机可不得了，简直就是英国皇家空军的“制胜法宝”。这发动机安装在著名的喷火战斗机上，在不列颠空战里那可是大放异彩啊。飞行员们都把它当成“救命恩人”，这就好比在战场上，你有了一个永远不会在关键时刻掉链子的兄弟一样。

战后呢，罗罗公司也没有躺在功劳簿上睡大觉，而是紧紧跟着时代的脚步，又开始搞喷气发动机的研发。“康威”、“艾文”、“斯贝”等系列的发动机就像韭菜一样，一茬接一茬地问世，不断地把世界航空动力的高度往上刷新。再到了现代，那“遄达”（Trent）系列发动机就成了宽体客机的首选动力了，像空客A330、A350和波音787这些主力机型上都装备着它呢。

全球民用航空发动机市场啊，就像一个小圈子，只有通用电气（GE）、普惠（P&W）和罗罗这三家公司能够独立研发制造大型商用飞机发动机，这“三巨头”的格局就像铁三角一样，稳稳当当的几十年了。这航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，那技术门槛高得吓人，能做到这一步的公司全球都没几个。

罗罗公司的厉害之处可不光是技术先进，更在于追求品质那叫一个极致。我给大家讲个小故事啊，罗罗测试发动机的时候那可真是严格到了极致，什么极端条件都模拟，甚至连向运转中的发动机喷入大量的水这种事儿都干。这就好比一个战士，宁愿把自己逼疯，也不能给客户留下一点隐患，这就是罗罗为啥在百年历程里始终能保持卓越的原因。

但是啊，再厉害的企业也逃不过挫折，罗罗也不例外。它在历史上遭遇了好几次大危机，都快濒临破产了。最著名的就是1971年的那次危机。当时罗罗正在为洛克希德L - 1011三星客机开发RB211发动机，本来是想在美国市场大干一场，可谁知道技术难题像山一样一个接一个地压过来，研发成本也像气球一样越吹越大，最后现金流断了，公司破产了。这就像一艘大船突然触礁了，1971年2月4日，这家有着65年历史的英国工业明珠宣布破产，整个航空界都被震动了。

没办法，为了活下去，罗罗只能忍痛割爱，把这个汽车部门给卖出去了，换回一笔救命钱。这就像断臂求生一样，虽然疼，但能保住命。进入21世纪，罗罗又遭遇了2008年金融危机和2020年新冠疫情的双重打击，尤其是疫情的时候，全球航空业都不行了，罗罗的收入就像坐过山车一样直线下降。2020年5月的时候，罗罗宣布全球裁员9000人，这差不多占了员工总数的17%。同年10月，为了现金流又发行股票筹集了50亿英镑，这可是1987年重新私有化以来最大的融资了。

不过啊，这罗罗公司有个很有趣的现象，就是特别“固执”。哪怕在最困难的时候，它也死死抱住自己的技术路线和商业原则，绝不轻易向外界压力妥协。这种“宁折不弯”的态度有时候能让它走向成功，有时候也差点把它给坑死了。

在与中国的合作问题上，罗罗以前可是相当谨慎啊。中国航空市场这么大，就像一块超级大的蛋糕，可罗罗出于技术保护和地缘政治的考虑，对在华深度合作一直持保留态度。就算是自己资金紧张的时候，也宁愿找欧美合作伙伴或者找政府援助，也不愿意把核心技术转让给中国来换资金。这航空发动机技术可是关乎国家安全的核心部分，世界各国都把它保护得严严实实的。罗罗作为英国航空工业的老大，它的决策受商业因素影响，也得听英国政府安全战略的，有时候即使穷得叮当响，也得把国家安全放在商业利益前面。

可是呢，这世界就像个大舞台，一直在变。罗罗对华的态度180度大转变啊，从以前的谨慎保守变成现在主动提出在华建厂了。这里面的原因可复杂着呢。

全球航空市场格局变了，中国现在已经是全球最大的民用航空市场之一了。这就好比一块超级大的磁石，吸引着全世界的航空企业。未来20年，中国预计需要几千架新飞机，那对发动机的需求就像洪水一样大。罗罗要是不赶紧加强在中国的布局，就可能被竞争对手GE和普惠给抢占先机了，这商业利益就像一只无形的手，在推着罗罗往前走。

中国航空工业发展得太快了，以前中国可能就像一个学徒，更多的是被当成一个低成本制造基地和一个潜在的市场。现在可不一样了，中国的技术能力强大了，双方的合作就可以更加平等互利了。罗罗可以和中国伙伴合作，分摊研发成本，建立新的供应链，还能拓展亚太市场，这就像两个人合伙做生意，互相有利可图。

全球供应链重构也让罗罗有了新的想法。疫情就像一场暴风雨，把全球供应链的脆弱性都给暴露出来了。好多航空企业都开始重新评估他们的全球布局。在华建立更完整的产业链，就像在自己的院子里建了个仓库一样，既可以减少供应链的风险，又可以降低成本。

还有啊，罗罗自己也在转型，想从传统的航空发动机制造商变成更广泛的“动力系统解决方案提供商”，搞电动航空、可持续航空燃料这些新领域。这些新业务就像刚发芽的幼苗一样，需要大量的投资，而中国市场的收入就可以给这些新项目提供资金支持。

不过呢，罗罗在华扩大投资也不意味着它就会大规模转让核心技术。在航空发动机领域，企业都有“分层保护”策略，把技术分成不同的安全等级。最核心的技术还是紧紧抱在自己怀里，一些边缘技术可能会用来合作。罗罗可能在华生产发动机的某些部件或者提供特定的服务，但发动机的设计和关键制造环节可能还是在英国。

不管怎么说，罗罗公司的转变也是顺应时代发展的结果。企业的发展不就是像走钢丝一样，在各种利益、风险和机遇之间不断寻找平衡吗？