“我们对上汽奥迪的表现还是非常满意的。”

3月份在媒体采访中还对上汽奥迪点头微笑的奥迪中国总裁温泽岳，看完上汽奥迪在今年4月份的销量表现，微笑恐怕会渐渐从脸上消失。

销量最好的奥迪A7L，卖出798台；新能源产品奥迪Q5e-tron，卖出去455台；最新的产品奥迪Q6，卖出去364台。合计1617台，一个不仅能让总裁笑容消失，还能让总裁急得跳脚的数字。

三款车型，奥迪光环，双重buff之下，销量仍惨淡如斯。关于上汽奥迪的“销量之差”，在首款车型奥迪A7L面世以来，已是有目共睹。

加上今年一季度2188台的销量，上汽奥迪在四个月的时间内完成的销量，约等于一汽奥迪的产品奥迪Q5L今年4月份单月销量的1/3。

对比之后，别说和一汽奥迪形成竞争合作伙伴关系从而重铸奥迪荣光，就是连上桌的资格，上汽奥迪都没有。

去年1月份，时任上汽奥迪事业部总经理的贾鸣镝对上汽奥迪的未来信心满满：“上汽奥迪要做豪华车在华生产的天花板；我们希望上汽奥迪的销售规模在第一年能够超过5万辆。”

贾鸣镝从来不吝啬表示自身对上汽奥迪的期待和信心，但一年多后，今年3月份，贾鸣镝黯然离场，调任上汽销售有限公司副总经理。接棒者，是曾力推上汽大众ID.系列的杨嗣耀。

销量差——换帅，是行业内并不罕见的现象。但4月份有进步却依旧死水一潭的销量不足以证明杨嗣耀新官上任三把火、能为上汽奥迪带来改变。贾鸣镝离开爱之深的上汽奥迪，也并不能证明上汽奥迪的“差”是贾鸣镝能力不足导致。

因为，上汽奥迪方方面面的惨与遭，都可归因为“既生瑜何生亮”——一汽奥迪不死，上汽奥迪终究无法真正成功。

一碗水，端不平

不同于南北大众、南北丰田等合资品牌之间互相对手同时互为伙伴的良性关系，上汽奥迪与一汽奥迪之间的关系，从市场表现和产品策略来看，可以总结为一汽奥迪对上汽奥迪的碾压。

简言之，上汽奥迪连称为一汽奥迪对手的资格都没有。二者之间，我们见不到熟知的“双车战略”，也见不到所谓的“互补”。

一切，都要从上汽奥迪的成立开始说起。

早在三十多年前，奥迪就与上汽进行过短暂的接触。不过，出于产能等方面因素的考虑，彼时大众一方的领导人在实地考察了上海大众后，随即便终止了二者之间的合作，并在之后选择了一汽作为奥迪落地中国的据点。

时间来到2015年，因“排放门”影响，马丁·温特科恩离开大众，保时捷CEO马蒂亚斯·穆勒接棒担任大众CEO一职。视线来到国内，随着“去官车化”的推进以及奥迪自身产品竞争力的下降，2015年全年奥迪在华的市场占有率下跌到30.6%，全年总销量增幅也低于豪华车大盘，仅有6.9%。

在作为主要市场之一的中国市场表现不佳，加之换帅，在内外两方面因素的趋势之下，奥迪便开始开动自己的小脑瓜。

开动的结果，在2016年以一种极其吊诡的方式被呈现出来。这一年，上汽骤然发布公告称将探讨引进奥迪，上汽奥迪项目正式签署。消息一出，最先坐不住的是一汽奥迪。

本着凡事讲求个先来后到的原则，一汽奥迪震惊且愤怒，并不打算忍气吞声咽下这口气。消息透露后，更有经销商用“停止提车”来威胁奥迪一方。既然要来夺我的蛋糕，那我干脆把蛋糕扔掉，大家谁都别吃了。

事情沸沸扬扬发酵至2017年，5月25日，上汽董事长陈虹在股东大会上明确表示与奥迪的合作仍在稳步推进，并且称奥迪董事长施耐德也明确回应了奥迪在中国的现有市场不会妨碍二者之间的合作。

概言之，陈虹的一席话，意味着“上汽奥迪”只是时间的问题。

彼时，奥迪中国总经理魏永新也在采访中坦言奥迪将于2017年年底前完成与上汽集团的合资合同谈判。

然而，事实证明，明晃晃分食蛋糕的行为即便被用诸如“不是瓜分一汽奥迪现有的市场份额”的漂亮话进行美化，也无法被另一头的一汽奥迪完全接受。

多方制衡之下，“上汽奥迪”未能如愿在2017年落地，在之后的2017年、2019年也未能面世。直至2020年年底12月23日，僵持的局面终于被打破。

奥迪、上汽与一汽签署了一份协议，协议的内容大致是在上汽奥迪投产后，上汽奥迪的产品交由一汽奥迪的渠道网络进行销售。

制衡的结果已然明了，三方均各退一步做出妥协。然而这次妥协虽让上汽奥迪终于得以落地生根，却未能让其开花结果。也正是这次妥协，为上汽奥迪后续的发展埋了一颗大雷。

2021年4月18日，上汽奥迪品牌正式亮相，合作终于敲定；2022年1月，上汽奥迪首款车型奥迪A7L上市。

妥协只有一次和无数次。渠道的妥协只是开始，产品的妥协，终于让上汽奥迪彻底被打压至尘埃里。

这款被加长却被取消了灵魂溜背设计的个性轿跑，让翘首期盼许久的消费者大呼“诈骗”。渠道妥协埋下的地雷在此刻也开始爆炸。买上汽奥迪的车，却要去一汽奥迪处进行售后，一番操作之下，贾鸣镝口中良心新颖的“代理制模式”的好处还没能显现，上汽奥迪的品牌用户感知先被摧毁了个干净。

在开启交付仅半年后，上汽奥迪A7L启动了一次召回，共计1765辆，原因则是“部分车辆因生产过程操作不到位，造成发动机输油英冠与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，可能导致车辆底部的燃油管松脱，极端情况下会造成燃油沈璐、车辆无法启动和行驶中发动机熄火等，存在安全隐患。”

“操作不到位”五个大字极其刺眼。终于，产品不给力、渠道也费力的上汽奥迪，在正式面世后的一年内，拿下了6280辆的销量成绩，活成了合资界和豪牌界的一个笑话。

会哭的孩子有糖吃，会闹的孩子有人疼。作为更早打拼中国市场的“孩子”，一汽奥迪的影响力显然要高过上汽奥迪。三方制衡之下，渠道的妥协看似是三方各退一步，实则是将刀砍向了上汽奥迪。

包括刻意避开与一汽奥迪产品定位冲突的奥迪A7L，不难发现，奥迪这一碗水根本没端平，而且显然向生量大根基更深的一汽奥迪倾斜。

偏心，只有一次和无数次

“上汽奥迪是不一样的奥迪，不会是第二个一汽大众奥迪。”

贾鸣镝曾在采访中如是说。在强调上汽奥迪与一汽奥迪之间不同的同时，贾鸣镝在任时也花费了许多口舌去向外界宣传上汽奥迪与众不同的代理制模式的利处。

今年，温泽岳也表示“一汽大众奥迪主要专注于本土化，生产向全球推出的车型，而上汽奥迪主要打造满足中国市场消费者需求的车型。”

奥迪中国市场营销及销售执行副总裁曾慧芳同样强调了二者之间的差异：“奥迪的两大合资公司在产品规划上互不冲突，并不会形成内部竞争，同时也会制定不同的销售模式。”

领导人所言不虚。从产品来看，上汽奥迪目前在售的三款产品奥迪A7L、奥迪Q5e-tron以及“中国特供车”奥迪Q6都在定位上以“年轻”为关键词和商务行政气质的一汽奥迪打出差异。从渠道来看，甭管结果如何，至少偏向于直营模式的代理制模式也要明显区别于一汽奥迪的传统经销商模式。

不冲突，是上汽奥迪希冀与一汽奥迪之间形成的关系。

可同时，不冲突，也意味着面对产品布局完整的一汽奥迪，上汽奥迪需要捡一汽奥迪吃剩的那点剩饭过活。

简言之，制衡过后，上汽奥迪无法进入一汽奥迪所在的主流市场，其结果必然是无法获得主流的销量表现。

不止定位与发展方向，在技术上，奥迪也展示了何为偏心。

以奥迪Q6为例，这款产品采用了与大众途昂相同的MQB平台，而定位中型SUV的一汽奥迪Q5L采用的则是层级更高的MLB平台，并且，售价还要比奥迪Q6低。基于此，更产生一种上汽奥迪坑消费者不打草稿的既视感。

以新能源技术为例，作为更先进且更高端的PPE纯电平台，在国内落地的中介是奥迪一起新能源合资项目。也就是说，奥迪品牌的新能源技术，享用的次序，一汽奥迪是排在上汽奥迪之前的。

这让还用着MEB纯电平台的奥迪Q5e-tron情何以堪？

被偏心——发展不佳——更不得宠爱更加被偏心对待。市场表现惨中惨的上汽奥迪被奥迪的偏心诅咒缠身，脱身之时，拿着天文望远镜都看不到。

写在最后

上任后，针对产品层面，杨嗣耀谈到：“产品上要抓紧，因为说到底一个品牌支撑起来还要先靠产品……产品上的这一点，我们也在跟德方很认真地谈进一步合作的机会和各种可能性。”

与其说杨嗣耀要带领上汽奥迪在产品层面发力，不如说是因为上汽奥迪在贾鸣镝带领下重点发展的代理制模式以及所谓的新体验已入穷途。

只是，接连三款产品都在博弈之下被打入冷宫的上汽奥迪，未来真的能够在产品和技术层面获准与一汽奥迪平起平坐么？

未来是不确定的，可一汽奥迪的碾压与奥迪方的偏心是一定的。

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