本文所提到的知识点非常硬，硬到可能读不下去，但是却非常详细，网络上很难有这么详细的文章来分析高性能电动车应该是什么样子的。

提起汽车的电气化让很多燃油时代的拥趸十分不满，包括我在内，都会提出诸多质疑，底盘操控的减弱、持续高性能输出能力的减弱等等，虽然我们知道电动车在短时间加速方面因为电动机瞬时扭矩输出的优势，相比燃油车有着得天独厚的优势，但是能否持续重复这种加速能力则让我们持怀疑态度。

当我在天津V1赛道体验过一次奥迪e-tron GT并了解了它背后的技术之后，至少让我看到了电动车高性能跑车其实是可以做好的，就看是不是愿意把它做好，以及是否具备相应的技术实力。

对于一辆高性能跑车来说，驾驶性能是核心产品之一，除此之外，外观内饰设计、性能稳定性、品牌价值等等都是这辆车是否优秀的评判标准。但驾驶性能是排在第一位的，这其中就包括动力输出：功率、扭矩以及直接体现出来的加速时间，奥迪e-tron GT的最大功率390kw（530匹马力）、最大扭矩630N·m，0~100km/h加速时间4.1s，最高车速245km/h，这是硬指标，对于有些电动车生产厂商来说，做到这些数据努努力是可以的，但持续做到这样的数字很难，电动机的热衰减比想象中更加麻烦，对车辆多次加速能力的影响将会直接影响赛道上的驾驶体验。那么如何才能做到多次弹射加速而不衰减呢，我们来看看奥迪e-tron GT是怎么做的。

800V架构的电气系统，奥迪和保时捷共同开发的这套系统，可以让整车的电气系统都在800V高压下运行，如果需要瞬间输出高功率，不需要提升电压即可让电动机瞬间响应，而且基础工作电压高，对于整个动力系统来说，都处于随叫随到的状态。

但高压系统也会带来问题，就是温度高，所以出色的温度管理系统就非常重要，奥迪e-tron GT采用竞赛级别的热管理系统，通过精密的联网控制单元控制，联通电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，让高压电池的工作温度覆盖-30℃到50℃的全工况范围，跨度高达80℃。

智能热泵空调可以储存来自液冷式高压部件的废热，用来智能调节温度，保证行驶性能。更实现了动力系统与周围空气的能量转换，高效的实现座舱内部和动力电池的温度调节，让温度始终在最佳范围内。

奥迪e-tron GT热管理拥有四个独立回路，可分别控制调节高电压部件和车辆内部的温度，每一个回路均拥有自己的温度水平。同时，不同回路也可灵活协作互连，帮助系统每一部分保持适宜工作温度，提升e-tron GT极限性能表现。智能热管理系统控制着回路间的协同工作，保证了不同温度下的电池性能。无论是在冬季的冷启动，还是在夏季炎热的高速公路，该系统都能确保电池保持在最佳的效率范围内。

- 冷却回路：作为e-tron GT的基本冷却系统，该冷却回路包含了压缩机、干燥器、空气冷凝器和带膨胀阀的蒸发器等部件，各部件的稳定协同工作，让冷却剂的流动来调控设备的温度。

- 高温回路：该系统主要用于处理高电压设备和充电基础设备产生的热量，同时可以将设备产生的热量转化为能量，用于加热一些在寒冷环境下需要保持适宜温度的部件，例如电池包。此外，如果设备产生的热量不够，高压加热器会自动启动，提供额外的热量来维持系统性能稳定性。

- 中温回路：该系统则主要用于驱动设备，如变速箱和逆变器。它们通过共享冷却回路的功能，来保持驱动设备在最佳温度范围内工作。

- 低温回路：该系统主要用于控制高压电池和充电基础设施的温度。当车辆大功率充放电时，设备会产生热量并需要冷却，低温回路会将热能通过冷却回路、热交换器进行传递散热。

如果驾驶员需要持续高输出，系统会通过阀门将电池的冷却回路与空调系统的冷却回路连接起来，以增强冷却效果，保持设备的高效运行。

聊完了温度控制系统，我们知道了奥迪e-tron GT为什么能够反复极限加速而不衰减，我们再来看看这辆车是赛道弯道中飞驰，底盘控制的秘密。

先来说体验，当我在弯道中高速行驶的时候能够清晰感知到，奥迪e-tron GT底盘出色的调校功底，奥迪e-tron GT车身姿态变化对驾驶者指令输入的反应很快，入弯前我的一脚重刹随后方向盘带动车轮指向发生变化后，车轮负载迅速前移，前悬架的行程被迅速压缩，前轮附着力增大瞬间，给出转向指令，尾部听话得紧跟着进入循迹，减震器行程压缩，阻尼对负载的吸收都非常直接，出弯时，动力输出，负载后移，后轮的悬架很快就能够支撑住车身，而且四轮同时输出，对底盘系统的抓地表现要求尤其高，这背后的技术支持就是奥迪e-tron GT三腔室空气悬架。

这套悬架系统拥有三个独立的空气气囊，通过电磁阀进行快速调节，可根据驾驶情况自动启用和停用，从而实现更加宽广的弹簧系数调节范围及毫秒级的快速响应速度，相比普通单腔室空气悬架，能够更精确的控制垂直运动和更大范围的舒适性能和运动感受，以适应不同的驾驶场景。

除了在赛道飞驰，奥迪e-tron GT还可以提供4种不同驾驶模式（节能、舒适、自动、动态），可实现多样化的驾驶特性，让性能和日常舒适性兼容。在更高级别的RS e-tron GT上，车辆可以根据驾驶情况，三腔空气悬架利用可调减振器进行向下22mm或向上20mm的车身高度调整。空气悬架和阻尼均由中央悬架控制单元，即ECP电子底盘平台进行控制，整车的姿态全权主动调节。

- 在“高效”模式中，车身将降至最低，即向下降低22mm，以确保在时速不超过140km/h时的状态下能够提供最优的空气流动。在“动态”模式中，e-quattro四驱系统将驱动力偏向后轴，且悬架系统将自动调至运动模式。动力输出和底盘系统决定了一辆高性能运动电气化跑车是否对得起前面的定语称谓，在这方面奥迪e-tron GT教科书一般为我们诠释了应该怎么做，投入什么样的成本以换得什么样的能力，当然这背后少不了奥迪在高性能运动汽车，以及多年赛事积累的丰富经验，也有集团技术优势，比如和保时捷的技术合作与共享也让奥迪拥有更多的技术底气。

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