春暖花开，假期临近，北京正处于旅游旺季，大批游客抵京，大巴车的使用量也随之上升。记者近日多次走访热门区域，发现有大巴违停、拥堵的现象存在。

游客为北京带来旅游市场繁荣、拉动消费，大巴为游客提供便利，在北京市严控核心区旅游大巴停车的背景下，居民生活秩序和游客出行需求，如何调和，还待解决。

治理后秩序井然 但违停易反复

“很多大巴车占道停车，骑电动车要特别小心。天天早上如此，送孩子上学心惊肉跳。”家住虎坊桥附近的黄姐抱怨，每天送孩子的必经之路，旅游大巴占道停车现象频发，已经影响到非机动车通行。

黄姐将大巴车违章占道停车的现象，向有关部门投诉。记者到达虎坊桥附近的南新华街时，发现从虎坊桥到和平门都有交警执法，通行、停车秩序井然。

记者随后又到东四西大街走访，附近居民也曾投诉附近的旅游大巴违停问题，并得到相关部门的回应，加强治理。在现场，记者还是看到了数辆违章停放的旅游大巴。从朝阳门延续到东四，都有违停大巴的身影。这些大巴车，有些占用小客车停车位，有些停在黄色网格线上，有些占用非机动车道。根据《北京市核心区旅游客车治理工作方案》，旅游客车禁止在二环内路侧非大客车停车位停放。

东四西大街与美术馆东街交口处，有一个旅游大巴临时停车点，是附近唯一合法停靠大巴的路侧停车位。这里的秩序就和谐很多，京B号牌的大巴车可以在这里停靠10分钟（以内），上下客、随即驶离。

在德胜门内大街与护国寺街交口，也有个大巴车集结点，为去往北海、后海游览的游客服务。这里也曾被曝光，存在大巴车违停现象。记者到访时，不断有大巴车在此停靠。

“大家等会儿啊，看看有没有我们的车。”有导游带着一队游客，寻找对应的大巴车，“嗯……暂时没看见，再等会儿。哦，那边过来了，尾号XXX。”抬头向北张望，对应的大巴车从北向南驶来。

南桥湾街和金鱼池中街，距离天坛北门很近，最近处仅相距400米。曾经，这两条街也是大巴车集结点，附近居民不满，并进行投诉。2024年9月，相关部门对此进行治理，并加强巡控，驱散等客的大巴车。记者重访时，发现南桥湾街和金鱼池中街确实看不到旅游大巴的身影，但是相邻的金鱼池西街、西晓市街，却出现了违停等客的大巴。金鱼池西街南侧，有大巴正在停车下客。等游客们离开后，它便停靠在小客车停车位上等待。路边的停车公示牌显示，该路段全部为小客车停车位。

大巴窄路掉头 拥堵加剧

“咔咔咔……”随着连续的塑料断裂声传来，面包车司机拉下车窗、探出头：“怎么回事，撞了？”下午4点15分，拥挤的景泰路，一辆面包车与旅游大巴车发生剐蹭事故，货车车顶蹭上了大巴车的后视镜。事发地点距离天坛南门约700米，是旅游大巴的聚集点。

天坛公园在东门设置了大巴车停车场，但依然有很多旅行团把上下车点安排在其他门，南门的流量很大。记者从天坛南门出来，沿着景泰路向南走，穿过景泰桥，在二环外辅路，就看见不少旅游大巴停车上下客。记者驻足10分钟，在此停车的大巴车就超过了10辆。它们的停车位置，有明显的禁停标志，明示该路段全线禁止停车，包括临时停车上下客。

继续往南走，走到景泰路与桃杨路交口附近，大巴车的密度显著上升，而且以外地旅游大巴居多。河北、河南、山东、江苏……各地旅游大巴在这里停车上下客。有的只是临停，有的则是停车等待。

北京市交通委等联合发布的《关于对外省区市机动车采取交通管理措施的通告》显示，外省、区、市机动车全天禁止进入二环路（含）以内道路、建国门外大街、复兴门外大街、复兴路（木樨地桥至新兴桥段）。

景泰路除了禁停标志（车位除外），还在南向北方向接近二环路的位置，设置了禁止驶入的标志。也就是说，外地旅游大巴不能再向前驶入二环路内了。

很多外地旅游大巴，从南向北驶入景泰路，停车将游客放下，想离开，就要原地掉头。本来景泰路就不宽，有大巴车掉头，进一步加剧了道路拥堵。而且，有些大巴车还在黄实线路段违章掉头。

来来往往的小轿车、大巴车、非机动车、行人、团队游客，交织在几百米长的路段，混乱伴随着危险，让人焦心。开头那样的剐蹭事故，似乎随时都可能发生。

司机、游客、导游 有话要说

“我也不想停这儿啊，可是我停哪儿呢？”大巴车停在小客车停车位上，司机老王站在车边，一边休息，一边随时警惕执法人员的身影。老王说，二环内的热门景点，仅天坛公园东门等极少数存在大巴车停车场。路侧供大巴车长时间停靠的停车位，更是“没遇到过”。“我们有时候就开到二环外找个没人的地方停着，等着导游的信儿，可是这样经常时间对不上，很麻烦。”老王坦言，这几年活不好干，55座的大巴车，包车一天八九个小时，报价下探到1300元。

记者询问了几个旅游大巴车租赁公司，服务人员均表示，二环内热门景点用车，需要时刻与司机电话沟通。“现在停车的地方，都比较远，而且是上下车，马上走，您得注意。”

从故宫北门神武门出来，走到美术馆东街的京B大巴车合法临时停车位，需要步行1.4公里。记者看到很多老年游客，走到停车位时，面露疲态。有游客反映：“我们是从早上开始，先看升旗，然后从广场一路玩过来的，走这么多路，确实有点累，老人孩子尤其吃不消。”

导游老张带团多年，旅游大巴对本地居民的影响、给外地游客的便利，他都有体会。“确实，大巴车对附近居民来说，就意味着人多、吵闹、影响交通。而对外地游客来说，报团的目的，也是冲着能有大巴车点对点接送，便利、舒适。”

最近几年，越来越多的同行，在聊天时跟老张说，核心区旅游大巴上车点位，距离景区太远。“以前，去广场，大巴可以停在广场东南角的北京市规划展览馆，或者停在大会堂西南角的国家电网。游览完广场、故宫后，大巴可以到故宫东侧角落去接。游客走不了多远。”

现在，去故宫，大巴落客点在和平门附近，接客点是美术馆，游客步行的距离，长了很多。

“我们都理解主管部门的要求，也是严格执行。同时，自己想一些办法。”老张说，现在旅行社会赠送“摆渡车”服务，“就是从故宫神武门出来，导游带着游客搭乘旅游观光车离开。”不过，旺季旅游观光车排队时间长，导游就随机应变，带游客坐公交车，去与大巴车会合。

增设接驳车，或是办法

老张提到了八达岭景区，在旺季时，那里也很难停车。但八达岭景区在岔西停车场，专门安排了免费的接驳公交车。“旺季人多，也排队，但接驳车循环起来，一辆车连坐带站，四五十人，一会儿就能走。”

北京城市规划学会官方公众号，在2023年8月刊登了一篇由北京市城市规划设计研究院主持的《核心区旅游大巴停车现状调研及对策》课题研究。

文章阐述了现状，也给出了很多建设性的意见。除了旅游大巴与公交错时共享场站停车空间、利用景区周边公交站台设置上下客位等，还提到设置综合换乘中心。

具体是在核心区外围，设置一批综合换乘枢纽，将旅游大巴的停放与轨道、公交等多种交通方式结合。同时，局部公交线路调整，提供大巴停靠点至核心区主要景区的公交出行线路。

来源：北京日报客户端

记者：孙毅