近日，胡塞武装领导层发表声明，称为了响应以色列和哈马斯之间的停火协议（详参：准备接单！巴以战争结束，请抓紧把这封英文邮件发给客户！），已作出停止红海袭击的标准。

胡塞武装表示会密切关注停火协议的每个实施阶段，在此期间，如果以色列有任何突击、屠杀或围攻行为，将立即向巴方提供军事支持。这一表态，显然也是符合胡塞武装此前多次声明的停止袭击商船条件的：

——加沙解困。

比较讽刺的是，就在停火协议达成的前一天，以色列还在实施军事行动。更戏剧性的是，以色列总理内塔尼亚胡18日晚发表视频声明说，以政府批准的加沙停火协议为“临时措施”，以军保留恢复作战的权利。

不过就当下而言，情况似乎都在朝着好的方向发展，拉法口岸已开放，人道主义援助物资开始进入加沙 。

但与此同时，各方在未来决策上的不确定性，也让红海航运的未来充满了不确定性。

有消息称，从目前情况来看，胡塞武装每年或通过达成商船安全穿越红海的交易中赚得高达21亿美元。

航运公司对此也并不乐观，马士基（Maersk）和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)都表示“不会轻易被哄骗回苏伊士运河”，而最有可能优先返回苏伊士运河过境的承运人，则是达飞海运（CMA CGM）、中远海运（COSCO）和东方海外（OOCL）。

值得注意的是，部分船司此前就曾明确表示过，即便停火，也不会立即恢复红海航线（详参：“就算巴以停战，也不立即恢复红海航线” 船公司警告让托运人崩溃！）。

红海航线的恢复对进口商和出口商来说绝对是个好消息，不仅能缩短当下绕行非洲好望角造成的超远航程和超长航期，还能节省大量成本，更不会再频繁出现运力严重不足的情况，

但这些对于航运公司来说却正好相反，可谓坏事一件，尤其是在利润上的缩减，将是巨大的打击。

最后，Mike想说的是，不论是在胡塞武装层面，还是在航运公司层面，红海航运的未来都仍然充满了不确定性，

作为出口商的我们，仍需密切关注各方政策的动态，合理调整出货计划，避免产生任何不必要的损失或麻烦。

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