由于锂电池的低温稳定性较差，所以冬季对于电车是一大挑战，厂家会用到温控技术对电池进行管理，那么哪一家的温控技术更强呢？最近做了一期新能源冬季测试，有领克08 EM-P、护卫舰07和问界M7，其中领克08 EM-P的表现非常让人惊讶。

空调升温测试，领克08 EM-P用时最短

测试当天的气温为零下10℃到零下15℃，领克08 EM-P只用15分钟，车内温度就达到了15℃以上，而护卫舰07和问界M7的同期温度还在2℃到6℃之间。

再从最终测试结果来看，只有领克08 EM-P的车内温度达到20℃以上，其它两台车的车内温度均止步于12℃以下，驾乘者的体感温度也有很大的差异。

为什么会有这么大的差异呢？

个人认为和领克的PTC加热技术有关，它是一种利用电阻值随着温度升高而增加的特性来进行电加热的方式，特征是加热简单、快速便捷、无污染、安全性高等等，其功能除了使动力电池迅速升温，也可用于乘员舱加热，辅助空调制热，缩短乘客舱升温时间，显著提高低温环境下的驾驶舒适性。

油电一体化热管理，全面提升冬季用车体验

动力电池目前仍是锂离子电池，也就是所谓的液态电池，是液体就会受到温度的影响，因此电车的续航在冬天打折是不争的事实，很多纯电车的实际续航达成率还不到50%，不过对于混动车的影响没有那么大。

而且领克还有自己的解决方案，除了PTC加热技术，还用到油电一体化热管理技术，高效回收并利用发动机产生的热量，从而使整车处于最佳的温度区间。

在-15℃的环境下，领克08 EM-P优先纯电驱动，PTC给乘员舱供暖，如果温度在-15℃以下，如果PTC的耗能过快，领克08 EM-P就会启动发动机，利用发动机的热量来供暖，以降低PTC的能耗，进而达到提高续航的目的。

领克08 EM-P在高速路实测中，全程的平均时速为95公里左右，满油馈电的实际续航为690公里，通过两次加油跳枪测到油耗为8.7升每百公里，确实比平时的油耗高出不少，这意味新能源汽车不适用北方吗？

其实燃油车在极低温天气也会增大油耗，比如同级别的燃油SUV奥迪Q5L，平时的百公里油耗为8升左右，同样测试条件的油耗能达到10升以上。所以即便是北方天气对新能源汽车不友好，但是插混车型仍具有很强的用车体验。