不知是否还有人记得，巅峰时期的别克英朗，曾经月销4万台，与轩逸、卡罗拉、朗逸齐头并进。

每每提起畅销车作死的代表，我都会情不自禁想起英朗，然后长叹一声。

作为畅销合资A级车之一，当年的英朗风光无限，它品牌够硬，皮实耐造，燃油经济性可圈可点，最重要是定价不算高。起码用五年前的标准去看，英朗是一台优秀的十万级合资家轿。

2018年是英朗“作死”的一个完整年，因为它选择全系搭载三缸发动机，仅有的1.0T、1.3T两个版本车型都是三缸，这样的“升级”直接让消费者傻了眼。

数据最能说明一切。2017年的时候，英朗年销量直逼40万台，而全系三缸之后的2018年，英朗年销量腰斩至26.8万台，在细分市场的排名也从前三跌至第六。

导致英朗销量下跌的罪魁祸首，正是三缸发动机。

对于三缸机，我的态度一直是嗤之以鼻。不管车企怎么吹，三缸本质上就是降低成本的一种方式，尤其对于一年卖几十万台的畅销车来说，一台车省个100块成本累计起来都是一笔巨款。

更搞笑的是，有车企还说自己的三缸发动机成本比四缸机更高，那我就想问：如果真是如此，大费心思研发出来的三缸机意义在哪？动力和平顺性不如四缸、省油不如混动，有存在的必要？

三缸的英朗为什么失败？因为三缸车卖四缸车的价，同样的价格，消费者在市面上可以买到四缸车，为何非三缸不可呢？

2020年的时候，英朗似乎意识到了自己的错误，让四缸英朗回归，这一年英朗的销量回归到了30万台，但也只是短暂的辉煌，因为2021年销量又跌落到27万台。

即便英朗回归四缸，但已经落后了朗逸、轩逸一个身位，同时混动家轿来势汹汹，并且英朗的产品力如设计、配置方面也渐渐跟不上时代，最终还是回天乏力，逃不过被淡忘在角落的宿命。

如果英朗能够坚持四缸，积极更新换代，在适当的时候推出混动版本，现在或许还能激起一些浪花，只可惜别克或者说通用的大方向，是一年比一年让人看不懂。

往大了说，英朗的式微或许也跟美系车影响力的下降有关，但最根本的原因还是不够重视市场和消费者的需求，我行我素，最终成为了别克在中国市场的遗憾。