近日，宝马公布了2025年一季度销量情况，全球交付量为586149辆，同比下降1.4%，跌幅并不大。其中，欧洲、美洲销量分别为241,867辆、114,313辆，同比增长5.4%、4.1%。亚洲市场销量为214,203辆，同比下降12.2%。

本土德国市场销量61,264辆，同比下跌1.3%。中国市场销量155,195辆，同比下跌17.2%，是全球跌幅最大的单一市场。这意味着愿意选择宝马汽车的国人，正在加速减少，但这并非是现在才开始的。

回顾2024年，宝马中国区销量71.52万辆，同比下滑13.4%，已经当上了宝马销量跌幅最大的单一市场。尽管奔驰、奥迪销量也出现了下跌，但同比下跌幅度小，分别为7%和11%。

这一切的根源就在于中国市场的内卷，以及宝马错误的策略，让宝马不能再像之前那样躺着赚钱了。

由于车市内卷，宝马汽车没那么好卖了，宝马经销商库存压力大，被迫降价卖车，快速回笼资金。但经销商的内卷，导致售价越来越低，赚不到钱的经销商就暴雷了。此前，保时捷经销商就发起了“造反”运动。

为了解决这一问题，去年7月，宝马官方直接宣布退出“价格战”。开始降量保价，此前新车报价全部作废。并且在短时间内，销售价多轮上调。此举虽然导致部分等等党快速入手，但更多的消费者则选择等待或是购买竞品。

退出价格战后，宝马也付出了巨大的代价。当年8月，华晨宝马销量跌至3.4万台，相比6月份的5.5万，月销量足足少了2万多台。宝马进口车业务也出现大幅下滑，当年6月进口量16073台，到了8月份进口量暴跌至5225台，下跌达68%。

宝马以一举之力，成全了奔驰、奥迪、问界、理想等友商。

但这一切很快就如闹剧般结束。去年9月份，宝马被爆料重返“价格战”，到了国庆节，宝马单周新增订单1.8万台，当月华晨宝马销量重返“5”字头。后续，似乎还演变成了宝马主动发起“价格战”。