随着荷兰打开通道，F16战斗机出现在俄乌战场开始进入倒计时，有关F16战斗机能对俄乌战场带来什么变化的讨论也甚嚣尘上。

作为一种极其成功的三代经典战斗机，F16战斗机型号繁多，各种型号战斗机之间的性能差距极为明显。目前在欧洲各国约有60架F-16A/B中期升级型战斗机处于封存状态，这些战斗机是最有可能出现在俄乌战场的型号。

在比利时、丹麦、荷兰和挪威储存的是F-16AM/BM Block 20 MLU战斗机（AM表示单座，BM表示双座），除此之外，各国还有约132架F16战斗机处于服役状态。

根据计划，这些F-16都将被F-35A战斗机取代，这样可以保证在未来很长一段时间内，欧洲可以提供近200架的F-16战斗机。

必须明白的是，欧洲的F-16战斗机在F-16系列中并不先进，这些飞机虽然具备装载AMRAAM、JASSM等弹药的能力，但使用的数据链还是早期性能有限的LINK-16数据链，雷达则是更老的AN/APG66V2A脉冲多普勒雷达系统。

在机载相控阵雷达大行其道的今天，脉冲多普勒雷达早就处于淘汰的边缘，只有一些失去升级价值的老式战斗机还在使用。

受制于雷达限制，欧洲的F-16AM战斗机只能发射相对落后的AIM-120A/B中距半主动雷达制导空空导弹，无法发射更加先进的AIM-120C中距空空导弹，这对F-16AM战斗机的超视距作战能力带来很大影响。

发动机型号也是老式的F100系列。

抛开战斗机本身因素，乌方在F-16AM战斗机的使用问题上还有其他难点。

首先，作为一个传统的苏联军队继承者之一，苏军对乌军作战思想的影响是相当深刻的，当战争开始的时候，乌军还处于从苏联军事理念转变为北约的过程中，直到现在乌军在战场上的表现仍然具有浓厚的苏军风格。

陆军如此，空军同样如此，上层指挥机构也是如此，这种军事思想会影响F-16的作战使用。

其次，在保养和维护方面。训练飞机维护人员得需要大量的时间，完全维护一架飞机的良好状态在需要时间的同时还需要大量零部件。

即使从战争开始就培训，两年的培训时间也不足以给乌克兰培训出足够数量的维修保障人员。当然，人员问题通过招募外籍志愿者来缓解问题压力，在欧洲范围应该可以找到足够数量的维修保障人员，只要欧洲国家的政府同意就行。

这个问题的解决与否，取决于欧洲人对乌克兰的支持态度到底如何。

和人员相比，最麻烦的零部件的问题。F-16 AM这种老式战斗机的零部件已经停产，F100系列发动机同样如此，停产时间接近二十年，库存已经不足以为足够数量的战斗机保障高强度的飞行。

这将影响F-16AM出勤率，不能对这种战斗机飞行强度报以太大期望。

第三则是飞行员的问题，不过相比于其他问题，这个问题应该容易解决一些。在过去的时间内，因为培训时间短，又缺乏对应的双座战斗教练机，不可能有足够乌军飞行员的完成训练。

但飞行员的缺乏可以通过招募解决，无论是欧洲还是美国，都有足够数量的战斗机飞行员。

最后也是最大的一个问题是数量问题。无论任何一种战斗机，如果没有足够的规模，就不可能发挥出相应的战斗力，别说老式的F-16了，就是吊炸天的F-22都是如此。

这个问题完全取决于援助国的态度，如果采取细水长流的援助方式，那么F16战斗机所起的作用是有限的。

就目前的现实情况来看，无论从援助型号还是援

助规模，都不足以改变俄乌战场的态势，只能给俄军增加一小麻烦。