自从美国拍了一部《黑鹰坠落》后，美国黑鹰直升机UH-60事故就没断过，本来我们也习以为常了，但俗话说得好“福无双至祸不单行”，这次竟然是两架黑鹰发生惨烈碰撞，一共9人当场丧生。而我们也拥有中国版的“黑鹰”，不仅安全性更有优势，还有三大黑科技。

美国当地时间29日深夜10点，号称美国王牌部队的101突击师，在肯塔基州坎贝尔堡军事基地进行了一次常规训练，这支王牌部队参加过二战时著名的诺曼底登陆，曾阻挡过德军精锐部队18天的进攻，然而现在却“翻车”了。据国外媒体报道，当晚一共4架黑鹰直升机参与了训练，其中两架顺利返航，剩下两架是医疗用直升机发生了碰撞，并坠毁在当地。

（图一：美国最新款的黑鹰直升机，但近年来事故频发）

其实美国近些年黑鹰坠毁太平常了，老万就拿最近的几件事情给大家梳理一下。

（图二：台湾黑鹰坠毁导致8人遇难）

黑鹰这么频繁发生事故，原因究竟是什么呢？我们来简单分析一下，不过这只能算合理的推测，具体事故的原因肯定多种多样，我们还得客观来看待。

首先，我们先从主观原因来看，飞行人员的操作肯定是存在问题的，不过也并非所有的事故都归咎到操作人员上，这点我们可以以美国军队训练来分析，美国的训练是频繁且强度大的，这也和美国擅长“以战养战”有关，近些年不断有消息报道美国军队内部存在“魔鬼式”训练的情况，不仅训练强度大，而且休息时间短，造成军队人员疲惫而导致注意力下降，那么就会增大事故发生的概率。

其次，就客观来看，直升机的失事概率是无法避免地会更大，因为直升机低空飞行，地面附近的复杂程度肯定比几千米的高空要大，直升机通常情况下是处在对流层的，相比于平流层空气乱流等复杂因素更多，在加之高强度训练下，发生操作失误的可能性就增大了，并且很关键的一点是美国军队近年来自大的态度越发明显，发生事故也是情理之中。

那么有人就想问老万了，是不是黑鹰直升机设计本身就不合理，对于这点，我个人认为，有可能但可能性不大，为什么呢，第一，黑鹰直升机是美国非常出色的产品，已经生产出几十年了，在全球是销量最好的直升机，存在设计缺陷的概率微乎其微。第二，黑鹰直升机近些年也出了不少的改进型号，包括最新的UH-60V以及先前的UH-60A和UH-60L。不过呢，由于其设计年代过于久远，其中某些老旧型号出现一些设备的老化也是可能的，所以种种因素来看，导致了近些年事故频发。

（图三：美国海豹突击队魔鬼式训练时常出事故）

中国的直-20战术通用直升机也被网友戏称为中国“黑鹰”，这样的说法在老万看来是有一定的依据的，我们承认美国UH-60设计得非常好，这点给大家举个例子，老万曾经有幸登上过黑鹰直升机，有一个小细节是这个直升机的起落架是可以调节高度的，为什么要这样设计，因为直升机不能长距离飞行，必须要将它装在运输机当中进行长距离运输，降低起落架高度才能将它放入运输机内，这个看似很小的细节都可以体现出它设计的合理，而这样设计是大家都认可的，所以在功能及外观上面，直-20和UH-60只能说殊途同归。

（图四“：中国直-20最具特色的5叶片结构）

那么下面就要具体给大家介绍一下直-20的黑科技了。

黑科技一：说到直升机首先就是最具特色的旋翼，它采用5片旋翼叶片设计，这是重要的外观特征，五叶主旋翼的结构要比四叶主旋翼复杂一些，优点自然也不少，直升机有一个与生俱来的缺点就是谐振频率，旋翼在高速转动时不仅会发出噪音，甚至长时间运转还会导致运动部件寿命的减少，而五叶片就可以大大减少这个危害，并且直-20旋翼采用的复合材料旋翼要比金属材料具有重量轻、寿命长、免维护的特点。

黑科技二：直-20的最大优势在于后发制人，我们先进的航电技术应用在最新的直-20上，简直是如虎添翼，相比于传统的机械操控，电传操控的优势就更加明显，不仅能做到细微操作上的精确，在对于操作人员的要求上也更低，给飞行员长时间的驾驶减轻了负担，并且先进的传感器提升了飞机的感知能力，提高了飞行的安全性，并且雷达、电子干扰天线等都是世界先进的水平。

黑科技三：直-20搭载了一款1600千瓦的国产涡轴发动机，而UH-60早期发动机只有1165千瓦，现役的话也只有1577千瓦，动力方面毫不逊色，这就大大增强了直-20的通用性。

（图五：美国目前最先进的高速直升机）

但我们得客观认识到，目前美国的直升机领域优势很明显，并且黑鹰系列还在不断更新换代，最新的HH-60W还是有很大优势的，不过最近我们的武装直升机也传出了好消息，直-10总设计师在今年3月份称，新一代的武装直升机可能就要来了，这是否会是我们都有所期待的武直-20呢，虽然现在答案还不明朗，但好消息估计快来了。