智驾，从溢价到免费，只需要1个半小时。

2月10号晚，比亚迪的“天神之眼”全民智驾发布会结束的那一刻，海洋网和王朝网全系车型的智驾版随之上市，加量不加价，保持原价的同时，全系车型均升级为智驾版。该发布会的时长仅为1个半小时（19:30-21:00），但仅仅1个多钟，就足以打破老百姓固有的消费认知。

比亚迪再一次打破市场规律，在发布会之前的市场消费规律，只要你想要提升车辆的智驾能力，都需要花费1-3万不等的选装费用。而在“天神之眼、全民智驾”的发布会之后，比亚迪再次将“智驾加价”的神话彻底终结。

其实早在之前就说过，比亚迪现在做智驾非常合适。不仅拥有全栈自研的能力，而且现在供应商非常成熟，无论是采购形式还是自研都可以。

作为比亚迪的销量担当：秦PLUS DM-i和EV车型全面引来第二代车型，保持原价的同时，全面进阶端到端的AI大模型、12个超声波雷达、12个摄像头以及5颗毫米波雷达，支持全国无图的高快领航以及300+泊车场景标配。而这一次比亚迪的智驾和云辇系统的定名有所雷同，分别为天神之眼A、天神之眼B和天神之眼C（智驾能力由高至低）。

相比起老款，第二代秦PLUS智驾版外观有较大的提升：沿用了最新的龙脸3.0设计语言，并且从平直简洁的日间行车灯更换为飘逸龙须造型，外观看起来和它的大哥车型秦L有几分相似，但是在辨识度上面还是容易区分，LED灯组里面有多个矩阵式的灯条，这点还是蛮明显的。

尾灯方面也采用了中国结的贯穿式尾灯，视觉上更加圆润细致。整台车的车身尺寸不变，依然定位于紧凑型轿车。（长宽高分别为4780x1837x1515mm，轴距为2718mm）

加量不加价，比亚迪的全民智驾战略使得全系产品更丰满，同时也解决市场多年以来的质疑：低端车型是否有智驾的必要？

当这个质疑被抛出的时候，对于当时的中国汽车市场来说：智驾是昂贵附属品、是奢侈溢价的用车需求，但如今比亚迪开启全民智驾时代，并且从价格源头解决溢价问题，自然而然就不会有该疑惑存在。

天神之眼C亮点在于全系标配三目摄像头，对于秦PLUS家族系列来说，9.38万的二代秦PLUS智驾版的 DM动力版，能够给到这样的智驾硬件能，无论是硬件还是数量已经到位，后续有更多的调整通过OTA就能解决。

第二代秦PLUS智驾版的任务依旧是服务更多城市路段，无论是作为商业用途还是家庭用车，城市路段第二代秦PLUS智驾版的舒适圈。如今智驾发展至该阶段，比亚迪智驾不再是刻板印象中的车道保持和跟车辅助。第二代秦PLUS智驾版支持端到端的大模型也意味着它拥有更多的判断能力，针对高速和城市快速道路，开启高快领航HNOA可按照车机导航规划的路径，完成上/下匝道、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务。

而对于城市道路，纯视觉方案在硬件层面上没有激光雷达，但是二代秦PLUS智驾版的记忆领航MNOA可适用于上下班通勤等高频出行路线场景，能够完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能。

说一个更贴切的事例，二代秦PLUS智驾版作为当今主流插混轿车之一。大部分消费者选择它主要是价格、再者就是有先进的插混技术。但因为车价便宜就随便造的案例不在少数，每个人的驾车技术参差不齐。

据不完全统计，在大城市开车出行，驾驶者至少需要面对多达十种的泊车场景考验，而驾校只教会我们倒车入库和侧方位停车，在这个情况下，智驾对于我们来说显得尤为重要：天神之眼C拥有300+泊车场景，其中最常见的停车难情况即断头路停车、窄位侧方位停车和狭小空间倒车入库均可解决。智驾版车型辐射高达99%停车用车场景，同时均可支持离车泊入/遥控泊车且成功率高达99%。

所以，智驾对平价车型虽不是必需品，但就像是宝箱，一旦解锁就会对它产生依赖。这是先进科技带来的用车便捷性，是比亚迪开启全民智驾时代之后，将资本市场构造的“智驾神话”打入谷底的又一壮举。

细数一番比亚迪每一次壮举，秦PLUS家族均是主要战斗力车型。从以前的冠军版、荣耀版到现在的智驾版。每个版本各司其职：打价格战、更先进插混系统、开启全民智驾时代。每一次的创新都能打破市场规律和刻板印象，开启消费者全面体验的汽车时代。当第五代DM技术的秦PLUS家族迎来智驾版后，让这台车在10万级中拥有更多的发挥空间，填充最后一块拼图，真正称得上是一位六边形战士。

全民智驾时代开启后，有人问我哪款车最有性价比，些许消费者认为万元级的海鸥捡了个大楼。但在我看来，以亲民价位享受到比亚迪的所有含金量较高技术的车型，非第二代秦 PLUS 智驾版莫属（第五代DM技术、天神之眼C、智能座舱高阶版-DiLink100）。

智驾从溢价到免费，比亚迪花了一个晚上，在2025年年初开启了不一样的汽车市场开端。接下来友商会有什么动作，咱们拭目以待吧。