自从上市以来，大众迈腾和帕萨特在国内就一直备受消费者的喜爱，它们都是大众旗下的两款中高级轿车。但是不知道大家有没有这样一种感觉，就是帕萨特和迈腾太像了！甚至经常容易错把迈腾认成帕萨特，难道不同的两款车还有什么不为人知的渊源吗？今天兔兔就来和大家一起看看这两款车究竟有什么关系。

之所以一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特长得像是因为欧洲版帕萨特是他们共同的“爹”，但是通过名字不难看出，两款车却是两个不同的厂家，迈腾是一汽大众，帕萨特是上汽大众。要知道，在中国上汽大众帕萨特的销量远远高过迈腾，而有意思的是，实际上一汽大众迈腾才是正宗的欧洲版帕萨特，国内热销的帕萨特反而是“魔改版”，那么为什么会有同车不同版的情况呢？

目前大众在国内有两个合资公司和一个进口车体系，两个合资公司分别是1991年成立的一汽大众和1984年成立的上汽大众，进口车则是于2004年成立的大众进口汽车。搞两个合资公司无非就是为了多建工厂提高产能，同时还可以多设立销售网点多卖车，一汽大众销售网路的大本营在华北、东北，而上汽大众的大本营在华东地区，也正是因此有了“南北大众”之称。

原本大众给了两边完全不同的产品，就是为了避免自己人内部之间打价格战，但谁都不愿意放过热门车型，因此就有了“魔改车”。一汽大众的热销车型中只有轿车是原版，例如迈腾、高尔夫、速腾，而像揽巡等大尺寸SUV就是魔改车。上汽大众恰恰相反，像途昂、途观等热销SUV是原版，轿车则多数是魔改的，例如辉昂、帕萨特，包括朗逸。不过要是论正宗还是得进口大众，纯粹无加长的地道德味，例如辉腾、途锐、蔚揽、高尔夫R等车型。

看到这里，你可能会觉得，原来大众的体系如此复杂，但是你以为这就完了？未来还会更加复杂，2020年大众和江淮汽车合资了安徽大众，这家公司只做新能源车型；并且大众还和小鹏汽车合作，预计将于2026年推出两款融合双方技术的中国特供车。

说了这么多，那么魔改车和正宗车有什么区别吗？首先就是平台不同，正宗车能拿到最新的技术平台，而魔改车多数都是从老平台改来的，就以今天提到的帕萨特和迈腾来说，都是以欧洲版帕萨特为原型车，不过欧洲版帕萨特共有8代车型，平台经历了三次大变革，首款车B1，B是大众首个中型车平台的代号，1代表第一代。B1是西德二战后第一款中型轿车，而我国第一款国产合资车上汽大众桑塔纳其实就是帕萨特B2，一直到2003年上汽大众国产了B5，抢在一汽大众前面拿下帕萨特名字的使用权。

直到B6车型开始换用PQ46平台，P代表前驱，Q代表横置发动机，4是中型车，6是第六代，新平台改为横着放发动机了，发动机舱变小乘员舱变大，此时一汽大众引入正宗B6，命名为迈腾，也就是大家常说的迈腾B6。而上汽大众没有PQ平台，为了和迈腾竞争，只能在老款B5的基础上魔改出帕萨特领驭，理论上看，迈腾的空间应该更好，结果上汽大众不讲武德，暗中加长100mm的轴距，后排空间更大。

到了B7时代，帕萨特和迈腾同样都用上了PQ46平台，但帕萨特是上汽大众自己开发的，如果称它为帕萨特B7会露怯，应该称呼它为第一代帕萨特NMS，曾经还被返销到北美，但这款车型有一点硬伤，就是方向盘不是正对驾驶员，有点偏右。

直到现在的B8时代，采用最新的MQB平台，MQB代表横置模块化平台，这个平台的革新是高度通用性，不论车尺寸大小，只要是横置发动机都可以在该平台打造，第二代上汽大众帕萨特NMS也换用MQB平台，和同代迈腾最直观的差别就是造型，虽然轴距相同但帕萨特更长更宽。

可能大家觉得就算这样也并没什么感觉，不过对于欧版帕萨特的粉丝来说，谁是正宗血统非常重要，纯正代表着它是具有“扮猪吃老虎”精神的热血神车。很简单的例子，B5中期改款曾有4.0升W8引擎的版本，曾小规模引入国内，被很多车友们收藏；而B6推出3.6升VR6引擎的R36，是离普通人最近的“地表最强”旅行车，B6又衍生出大众CC，在国内一度有最美大众的美称。

不过可要论成功，还得是上汽大众，在国内，旗下“魔改”的车型都是销量王，并且像自主开发的第一代帕萨特NMS，上汽大众拥有知识产权，德国大众拿去海外卖还得给中方付钱。总的来说，迈腾和帕萨特各有各的特点，目标消费群体也不一样，不知道你是更喜欢迈腾还是帕萨特呢？欢迎在评论区留言讨论。