根据欧洲时报的报道，日前空客公司在法国图卢兹新开了一条客机组装线，用来生产A320家族，包括最新的A321NEO，这使得空客公司在全球生产A320家族飞机的工厂增加到10个，其中包括中国天津的两条。看了这个新闻，很多人不明就里，新增加一个A320组装线，又不是中国的，有啥好报道的？

实际上，法国图卢兹这条新开的A320组装线，位置在著名的“让-吕克·拉加迪尔”装配厂房里，这里曾是世界最大客机A380的总装线。2021年12月16日，最后一架空中客车A380交付给阿联酋航空之后，“让-吕克·拉加迪尔”装配厂房就处于封存状态，如今重新启用，却变成了A320的组装线，这意味就是法国今后想复产A380，连厂房都没有了。

A380的厂房已经用来生产A320了

A380不仅停产，现在就连它的生产设施也彻底告别了舞台，很多人最后的一丝希望就此破灭。然而另一方面，随着大家不再把疫情当回事，A380在国际航线上的确已经回暖了，阿联酋、卡塔尔航空、澳航、新加披航空封存的A380已经纷纷重启，正在忙得不亦乐乎，比如就在7月20日，就有新加披航空、阿联酋航空的2架A380一起停在浦东T2，这是否说明空客拆掉A380生产线是错上加错，世界最大客机仍有生命力呢？

实际上，A380之所以有此一劫，除了采购和运营成本太高、挑机场之外，最关键的因素是空客错判了未来民航市场的发展趋势，以为是以枢纽航线为中心，再辐射到周边中小城市，结果现在大家更喜欢的是“点对点”式，导致A380无法满座，航空公司每飞一次就亏一次。而现在A380航线虽然复苏，“点对点”的航空模式并没有变，A380带给航空公司的盈利能力也没有根本改变，现在只不过是回光返照。

还有一个根本问题，那就是发动机。从发动机角度来看，A380采用的斯遄达900系列，是空客吃的第一个亏，当初罗尔斯·罗伊斯告诉空客，只有斯遄达900，可是到了美国的波音787，它又拿出了更新的斯遄达1000，两型发动机在省油性能和推力上有较大的区别，况且波音787是双发设计，在省油性能上更是占尽优势。

如果未来能有双发版的A380，这种双层客机未必不能复活。但现在的问题是A380的最大起飞重量则有570吨，目前还没有如此强大的发动机，两台就能保证A380的安全起降和运行，那么办法只有一个，那就是将A380缩小到228到252吨，也就是相当于波音787的体量，造一架双层的波音787或者A350，是否可行呢？

其实还有更小的波音767X

实际上，网友已经想象了类似的计划，比如波音797和A360、A370，咱们再空想一个C959，反正大家喜欢的是双层客机，而并非只是A380。以现在的技术，造一架静音型的超音速大型客机，不容易，但造一架缩小版的双发A380，还是不难的。

双发版的A380？

这个其实是网友的想象

但是我们要记住一点，喜欢双层客机的，永远是乘客，而不是航空公司，其实对于航空公司来说，关键是能盈利，777x或A35k，以及发动机更大的777-10x，777-11x或者A350-1100，A350-1200，才是更好选择，你觉得呢？