利用中欧经贸格局，减少对俄依赖，中亚各国在这个问题上，正在逐渐达成共识。与此同时，中国对此的态度也正在变得至关重要。

俄乌冲突爆发以来，中亚国家乌兹别克斯坦正在外交层面主动出击，开辟欧亚铁路贸易的新格局。美国智库詹姆斯敦基金会的看法是，乌兹别克斯坦的战略目的，是将自身从一个内陆国家打造为一个四通八达的陆联国，加强自身的地缘政治和地缘经济地位。

【乌兹别克斯坦准备将自身打造成陆联国】

对于美国智库的看法，我们暂不评价。但乌国选择的时机，不可谓不巧妙。因为欧洲对俄罗斯的一系列制裁，横跨俄罗斯的北部走廊货流效率开始大大降低，而中亚地区原本的贸易枢纽国家哈萨克斯坦，也受到了一定影响。

加上近段时间以来，哈国与俄罗斯的气氛有些微妙，让外界开始担忧双方反目的可能性。中国与欧洲，都不希望因为俄乌冲突与俄哈矛盾影响到中欧贸易的大局，因此都在积极寻找替代路线。

作为这条欧亚经济大动脉的两端之一，中国此时表现出来的这种态度，无疑是至关重要的。乌兹别克斯坦，显然从中看到了绝佳机会——乌国如果能创建一条替代俄罗斯传统贸易路线的商贸走廊，中欧企业自然会闻风而至，乌国也能顺势推行一系列招商引资的经济政策。而成为中欧贸易的枢纽国，则意味着一笔不菲的过境费，随后便是创造就业、推动发展等一系列老生常谈的话题了。

【俄乌冲突，暴露了中欧经贸对俄罗斯北方走廊的过度依赖】

经济层面的原因还是其次，乌兹别克斯坦如果能把自己打造成中欧之间的经贸走廊，一定程度也能满足国家安全需求。目前乌兹别克斯坦80%的进出口都要经过俄罗斯，对外部经济冲击的抗风险能力比较差，尤其是俄乌冲突前景不明，和哈萨克斯坦等国一样，如今的乌兹别克斯坦，已经不太放心将国家安全交到俄罗斯手里了。

目前来看，整体局势是对乌兹别克斯坦有利的。因为俄罗斯现在的注意力都集中在俄乌战场上，无暇顾及中亚这个大后方。加上中方也有意为中欧贸易开辟北部走廊以外的路线，绕开因为俄乌冲突而运力受阻的俄罗斯路线，与乌兹别克斯坦刚好一拍即合。

【乌兹别克斯坦，会成为中亚新的贸易枢纽国吗】

而中吉乌铁路相关协议的签署更表明，中方也认可乌兹别克斯坦具有成为欧亚经贸新枢纽的潜力。不过，乌兹别克斯坦想要成为中亚的枢纽，政策方面的扶持是一回事，但是配套基础设施的建设，又是另一回事了。不过，鉴于中企逐渐加强在乌国的投资力度，基建方面反而不怎么需要乌国操心了。

【有中方帮忙，乌兹别克斯坦不怎么需要操心基建方面的问题】

这里需要补充说明的是，预计将于明年开工、作为“一带一路”标志性工程的中吉乌铁路，对于乌兹别克斯坦当前采取的地缘战略来说，意义非同寻常，完全可以说是牵一发而动全身。

为什么这么说？首先，中吉乌铁路是从中国到达欧洲以及中东的最短路线，可以极大地提升物流效率，目前，各方给出的预计是，中吉乌铁路落成后，就能立刻吸引哈萨克斯坦-俄罗斯路线全年吞吐量的15%。

不仅如此，中吉乌铁路，一定程度上，还能对亚欧大陆中部走廊并不怎么活跃的南线起到一定的刺激作用。这样一来，乌兹别克斯坦境内，就拥有两条举足轻重的经贸路线：中吉乌铁路以及中间走廊南线，发展前景可谓无限广阔。

【中国与乌兹别克斯坦在减少对俄罗斯的依赖方面，有共识】

两线正式开通以后，也给乌兹别克斯坦提供了进军南亚的宝贵机会。乌国政府目前一边积极推进中吉乌铁路与中部走廊的建设，一边与有关方讨论一条联通土库曼斯坦-伊朗-印度的新运输走廊。

这表明，乌兹别克斯坦不仅对进入中国和欧洲市场感兴趣，同时也有意与印度打交道，确保与南亚建立多方面的联系。毕竟只有打通欧亚大陆的各个环节，乌国才能说是一个健全的陆联国。

总之，俄乌冲突对中欧经贸格局的冲击，以及中亚地区日益微妙的地缘政治局势，让乌兹别克斯坦看到了一次难得的机会。而乌国政府也很好地把握住了，通过与中国合作，开发自身的地区交通潜力。假以时日，我们或许会看到，在哈萨克斯坦之后，中亚地区出现又一个举足轻重的中欧经贸枢纽国，为这条经济与发展的大动脉带来更多的繁荣与活力。