俄乌冲突持续至今，已经严重地影响了欧亚大陆的运输物流，使得中欧贸易也受到了一定的冲击。根据美智库詹姆斯敦基金会的说法，鉴于俄乌冲突短期内看不到结束的希望，这可能会促使中国开始寻找绕过俄罗斯的替代线路。

詹姆斯敦基金会的观点，只能说是对了一半。表面上来看，是俄乌冲突影响了中欧之间的物流贸易，但根本原因，其实是欧洲国家对俄罗斯的盲目制裁，殃及了途经俄罗斯的中欧班列，使得北方走廊一带的铁路运输量直线下降。在这种背景下，只有开辟新的贸易线路才是最优解。

【俄乌冲突，影响到了过境俄罗斯的中欧班列】

欧洲铁路货运协会那边的表态可以当成参考。该协会的秘书长指出，俄乌冲突的一系列连锁反应，打破了全球化供应链的概念。俄罗斯的铁路公司虽然是中欧货运班列过境俄罗斯期间的重要运营商，但考虑到当前的国际形势，没有多少企业愿意冒着被制裁的风险与它们继续合作。这就使得横跨亚欧大陆的北方走廊一度陷入了交通中断、无车过境的尴尬处境。

而在中转国家哈萨克斯坦，这一现象尤为严重。2021年时，通过哈国的过境集装箱数量，达到创纪录的100万个标准箱。但俄乌冲突爆发两个月后，同期统计数据骤降21%，至于中欧班列的物流量，降幅更是高达43%，接近一半，足见影响之深。

【北方走廊的货流量下跌得很厉害】

除了欧洲那边的制裁，俄罗斯自身的做法，也是导致北方走廊交通物流大跌的原因。为了缓和欧盟制裁对经济造成的一系列冲击，俄罗斯的应对措施之一，就是大幅提高北方走廊的过境费。

多个出口商都透露，在俄罗斯的特别军事行动开始之前，俄罗斯的物流成本占整体出口成本的5%至30%，还算可以接受，但随着战事逐渐白热化，俄罗斯开始征收额外的过境费，物流成本的比重随即飙涨至50%至60%。无奈之下，这些出口商只能另寻运输路线。

以上因素，都促使中欧开始寻找新的贸易线路。目前可选的临时替代方案是跨里海国际运输路线，也被称为中间走廊，可以看成欧洲-高加索-亚洲走廊的延伸，并不经过俄罗斯，因此也不会受到制裁影响。俄乌冲突爆发后，中间走廊很快迎来爆发式的增长，预计到今年底，货流量可能会激增6倍。

【想要替代北方走廊，中间走廊还有很长的路要走】

但是目前来看，中间走廊这条路线，只能说有潜力，但还不至于说能够在短时间内取代俄罗斯北方走廊。毕竟后者运营多年，基建水平相对比较成熟，物流条件有一定的保障。而中间走廊仍然处于起步阶段，如何提高物流效率，开发经贸潜力，仍然是亟待解决的难题。

当然，这一点，中间走廊的周边国家也心里有数，不过，碍于自身经济体量有限，只能向外界求助。而中国无疑是非常理想的合作对象。比如说地貌环境复杂险恶的格鲁吉亚，近段时间以来正积极与中企展开合作，改善国内的交通条件。中国公司中铁二十三局集团已经宣布，将在格鲁吉亚建一条全新公路的同时，还会对境内现有公路进行现代化改造。

【中企对格鲁吉亚的公路进行现代化改造】

这其实也说明，中方也很看好中间走廊的发展前景。如果中间走廊的开发计划顺利推进，能够帮中国减少对俄罗斯线路的依赖，拓宽贸易线路的多样性。

实际上，中方很早就开始围绕中间走廊布局了。预计于明年破土动工的中吉乌铁路就是一个例证。从地理位置上来看，作为“一带一路”重要工程的中吉乌铁路，与中间走廊尚未被激活的南线有重合之处。公开资料显示，这条铁路将使中国到欧洲的路线缩短近1500公里，此外，由于不需要频繁地通关报关，物流效率得以进一步提升，比起现有线路，可以节省足足8天的时间。

【中方很看好格鲁吉亚在中间走廊的作用】

中吉乌铁路若能顺利通车，对中间走廊南线的发展，也能起到促进作用。从这个角度出发的话，“一带一路”倡议就与中间走廊实现了对接，而北、中、南三线并进的中间走廊，在体量上，基本上已经不逊色北方走廊多少了。

不过，一个客观事实是，中间走廊目前的物流量，仍然只占了中欧贸易的一小部分，还不能与北方走廊相比。但只要俄罗斯目前的地缘政治前景仍然不明朗，这条路线就代表了一种可行的选择，因为欧洲不可能因噎废食，从此不与中国做生意。对中间走廊的开发，对于中国、欧洲，以及周边国家而言，其实是一个多方共赢的选择。