东航MU5735坠机事故引发国内外广泛关注，航空安全再次成为民间热议话题。

实际上，民航飞机是所有出行方式中最安全的交通工具。就在上月底，中国民航刚刚创造了连续4227天安全飞行的世界纪录。距离上次空难——河南航空ERJ-190支线客机坠毁事件，已经过去了12年。这充分说明，与不可控因素更多的地面交通相比，民航客机的确称得上足够安全。

但是，空难一旦发生，大多是“一窝端”的惨烈结果。于是有网友脑洞大开地设想：为何不给民航飞机配备降落伞？

其实就给客机装降落伞这事儿，以前还真有人研究过。不过在最初的设想中，是给飞机机体本身装备伞降装置。

许多轻型飞机为了缩短落地滑行距离，提高安全系数，会在降落后弹出伞网。而要给民航飞机配备类似的安全设备，就没有那么简单了。

英国布鲁尔大学一名航空研究院曾做过测算：若想让一架搭载500名乘客的波音747飞机安全着陆，至少需要21个足球场大小的降落伞，这种做法显然可行性不大。而如果想减少伞盖数量，有一种方法是：当飞机失控需要迫降时，抛掉机身的重型组件，例如油箱、发动机，甚至是机翼。可这种极端做法很快被否决——高空抛落的设备很可能对地面人员、设施造成巨大损伤，道德风险太大。

苏联发明家格勒布·科特尔尼科夫还曾提出一种“分离式客舱”的设想：飞机失控时，客舱与机体分离，客舱装备的降落伞弹出，护送乘客安全落地。不过这种方案也终究因为技术普及难度较高无疾而终。

除了给飞机本身配备降落伞，为乘客配备单人降落伞也是一种选择。很多小型民用飞机上都配备了降落伞，放置在驾驶舱飞行员伸手就能拿到的地方。如果为民航客机配备降落伞，也可以效仿此做法，将伞包放在乘客座位下方。

且略过繁杂的高空跳伞准备流程和技术难点，普通乘客高空跳伞会面临哪些风险？

第一，道德风险。飞机突发紧急事故，机组人员应当极力争取挽救飞机和乘客，而非将“跳伞”作为首选项。

第二，伞降是一项专业技能。未经特殊训练的普通人，哪怕是身强力壮的成年男子，一旦盲目跳伞，伤亡概率极大。

第三，空难事故发生在起飞和降落阶段（鸟撞等因素），没有足够的跳伞时间和高度。

第四，高空巡航中发生事故，如果跳出舱外，高寒、高速气流、缺氧等环境因素的致死率更高。

第五，民航机型的动力-荷载配比是预先设计好的，如果临时加装大量降落伞设备，不利于飞机操控，增大事故风险。

第六，民航飞机事故率很小，加装跳伞设备的弊端远大于安全收益。

所以说就目前的技术水平来看，给民航配备降落伞，这事儿根本不靠谱。