究竟在什么情况下能够真切实地的享受驾驶中的惬意呢？这个话题我相信很多小伙伴们会为之画上问号。因为在这其中，确实也没有更为准确的答案。但就驾驶感来讲，舒心、自在，并能够享受沿途的美景，这或许，才是大众化的心神向往。但对于我这个追求完美的人来讲，可能还是不够的。毕竟，“它”也是我出行中必不可少的“兄弟”。

先来说下我的情况吧！小白是2015款的沃尔沃 S60L 2.0T 智远版，搭载的是2.0T发动机匹配6挡手自一体变速箱；最大180马力及300牛·米；总体来说，放在目前的2.0T阵营中，算是实打实的低功率版本。但作为人生中的第一台车，还是格外的珍惜、爱护；加上沃尔沃对于安全品牌的执念，也是我选择它的重要原因。

在陪伴了我游走于喧闹的城市及郊野公园的邂逅下，它也见证了我的另一个起点。也许正是从这个时间开始，它对我的不再是单纯的工具，更像是一位见证人，见证了一路的坎坷与欢笑。在这8年中，兢兢业业的行驶了10万多公里，可以说，没有功劳也有苦劳。所以，平顺保养的爱护也是格外的细心。下面是我的车。

但正如人一样，里程的增加及岁月的痕迹，也让它出现了每一台车都会经历的问题；小到易损件的更换；大到后期演变成“烧机油”的窘状。

可能很多人会讲，烧机油是涡轮车避不开的噩梦，就算是你养护的再好，后期依然会“病入膏肓”。但这不是绝对的，因为从机械原理的角度来讲，发动机在运行的过程中，不可缺少的就是机油，它不仅仅是一种液态的物质，同时也兼顾润滑、散热、防腐、密封等功能。加上不同路况、不同负载及各种环境下的催促，可以说真的是“鞠躬尽瘁”。但由于涡轮的特性，又会让一部分机油流经涡轮本体，通过串联的方式，满足涡轮转子高转速下的润滑及散热，加上液态不可改变的物理特性——蒸发，所以，正常的亏损一定会有的。

而我的情况则不是正常消耗的问题，是提示“机油液位低”的字样。宛如惊天霹雳显示让我有些猝不及防。不管是回想机油渠道、品质的问题还是查看车辆的状态，也找不到一丝的端倪。通过信息的获取及走访了解到，17年之前的车辆因为活塞环的问题，会导致10万公里后出现烧机油的情况，而我目前的里程正好也是过了10万公里大关，也就不难理解，为什么所有路径都没有问题还是会出现这个情况了。

并且在走访4s店及网上查询后，得出了2种解决方案。第一：委托4s店进行所谓的“缺陷召回”，说白了就是分解机器换上全新的活塞环；第二：免拆治理烧机油。两种方案确实也让我纠结了很久，前面也提到过了，在追求完美的道路上，遇到瑕疵一定是最大的阻碍，那拆开发动机无疑就是扩大自己的强迫症，加上后期组装工艺的标准、时间成本及未来二手车的贬值率，还是选择的保守的治理。

而免拆治理又是五花八门，什么泡缸盘曲轴、药业灌入加热等等，虽说成本不够，但是药液的品质确实不敢保证，加上身边朋友活生生的案例，泡缸大修，拆解后，裙边完全被腐蚀，缸壁严重拉伤，不亚于重新植入一个新的心脏。而经过多方比较，加上死马当活马医的想法，决定从机油和汽油添加剂入手。

为什么这么说呢！活塞的往复运动是通过爆炸后驱动曲轴来进行，而爆炸的引线就是汽油发生高温高压后产生的，同时，汽油又通过油箱到喷油嘴的一个过程，说白了，就是全油路的疏通，来软化驱除活塞顶部的积碳；目前市面上添加剂确实很多，耳熟能闻的雪佛龙、巴斯夫都是利用pea的成分来进行，但只清洁顶部依然不能起到效果，毕竟活塞中间有2道气环和1道油环，不解决油环卡滞，就是直接拿pea灌进去也无济于事。于是也进行了其他产品的比对。

无意中，看到了一款成组疗效的产品2+12组合，行驶中解决烧机油问题---司有普；对于成分的查询看到多出了pnf技术的加持，虽说之前没有听过，但好奇往往害死猫，一查不要紧，看到的结果及理论实践，着实叫我觉得，“化学”真的是可以改变世界的东西。不仅有专利，还有大量的案例。

由于该产品品牌上确实不是那么如雷贯耳，但摆在眼前的方案就是这个，而其他的产品已经有人帮我做了实验了，那不如，冒身做个小白鼠，如果能够解决，那么对我这个强迫症患者来说，简直就是定海神针般；如果不行，那就说服自己接受现实。

纠结片刻后，登录网站，与客服进行了相关问题的咨询及给出的建议。使用司有普2+12组合解决烧机油问题，这是一种在行驶过程中即可操作的解决方案。通过将司有普2+12添加剂加入到机油和油箱中，可以在车辆正常行驶的同时，对发动机进行有效的修复和保养。这种方法避免了拆卸发动机的繁琐和风险，同时也节省了宝贵的时间和维修成本。鉴于目前病情的恶化，建议机油款和汽油款同时用，上下同时攻克，不仅疗效快，还更加显著；当然，前提是内窥镜看下缸壁、测下缸压及废气阀；附件没有问题那就自己操作就行。

进场，准备做疗程前的检查

废气阀光荣下岗

换完全新的测压负压值

四张黝黑黝黑的活塞顶部

四缸机4-6组疗程，每个单独的疗程3瓶的剂量/箱油；然后就是多跑就行，但也避免持续高转速。抱着这种奇特的疗法，让师傅抽干机油、双管齐下走起来。

每箱油接近红线加持下一个疗程，强迫自己过程不去看，毕竟一旦不行心里的纠结更是涌上心头。但在用完6组后，奇迹出现了。之前1000多公里提示的机油液位低的字样没有了，7500km保养看机油尺的液位异常的稳定。起初觉得师傅忽悠我，怕我心里难受，但自己看到活塞顶部光亮如新，放出的机油丝毫不差后，也给自己一个深深的“热吻”。

如果我说是只跑了1万公里的车你是不是也会信

后续和修理厂师傅单独聊天，因为关系很不错，他也不忌讳的跟我说，现在产品已经不是此前产品能够比拟的了，而且这个问题很常见，就是活塞环卡滞；当然修理厂也想挣钱，不管是大拆还是泡缸盘曲轴，都有工时费在里，但是也耽误他们接待其他的车辆，而打包给第三方，既没有协议也见不到情况，况且组装工艺就更不能保证了。同时也很惊讶这个产品的效果，也嘱咐我，因为国内油品本来就不好，加上走走停停，难免出现高温结痂。这次疏通了以后几千公里定期加一瓶司有普德烧机油修复剂就行，就当补品一样。

总结下，我从不听信网上以讹传讹的想法，每个人的思想不同，如果你只看别人的结果，那么说明了你只想做体力劳动，放弃了思考的过程；但如果你用实践和学识，你会发现不一样的精彩。也希望此篇文章能够需要的小伙伴或同样的车友送去满意的结果，也欢迎大家跟我一起交流哦！

另外，这一年多的时间，我们车友很多采用了怠速替换油的方式，怠速4小时，导致了新机油被腐蚀，胶化，出现大量的机油底壳黏糊糊的东西，有严重的磨损了曲轴。还有泡缸盘轴的，导致了气门油封老化溶胀，缸壁镀膜也有的车被腐蚀掉，有拉缸的，凸轮轴有磨损的。建议，免拆治理是好事情，但是一旦，我们自己无法分辨药液的危害，就会导致发动机不可逆的风险，以上的这些发动机最后都是不得不拆开大修了。目前看，行驶中解决烧机油还是挺安全的，至少我的车2年时间了，也没有再次出现机油消耗异常的问题，定期五千公里一次两支司有普修复剂加入油箱的方式，机器一直感觉动力好噪音小。