2021年12月3日，历时11年建设的中老国际铁路宣布全线通车，标志着中老铁路的顺利竣工，也标志着中国与老挝的关系更加紧密，彰显着中国的大国影响力，是构建命运共同体的生动实践。

该消息一公布，同样作为中国邻国的越南，这才明白自己错过了多好的建设和发展机会，别提多懊悔了。

中老铁路全长近1035公里，北以中国昆明为起点，南以老挝万象为终，像一条跨越山河大江的钢铁巨龙。

中老铁路对于老挝来说无疑是一条“黄金通道”，不仅帮助老挝打通了一条国际道路，更促进了这个国家的社会、经济以及文化发展。

老挝与越南、泰国、缅甸、柬埔寨等同为东南亚国家，但是老挝的地理位置十分尴尬，它被这几个国家包围，成为一个内陆国，没有属于自己的海港，国内的铁路发展也比较缓慢，老挝境内仅有一条长为3.5千米的铁路。

交通闭塞是老挝经济发展不景气的主要原因之一。在中老铁路修建竣工并投入运营之前，老挝整个国家一年的GDP仅为144亿美元，进出口贸易的占比非常小。

为了摆脱国家困境，谋求一条新发展之路，老挝找到有“基建狂魔”之称的中国，希望我们能够帮助他们修建一条国际铁路。

中老铁路的修建耗资500亿，老挝一下子拿不出那么多钱，所以修建铁路的资金由我们国家先垫付，各种人力、物力、技术也由我们国家提供，不得不说老挝选择求助中国绝对是一个稳赚不赔的买卖。

但是对于中国来说，修建中老铁路要面临和解决的困难远远没有想象中那么简单。云南日报将修建中老铁路生动地概括为两句话：“不是穿行在洞中，就是穿行在空中。”这条铁路的修建到底有多难？

中老铁路全线共有167座隧道，301座桥梁，中老铁路不像普通铁路，它不是铺出来的，它是被架出来和钻出来的。地形的复杂性和地质的不稳定性是工程队伍需要面对的第一个困难。

中老铁路需要穿越复杂的山地和丘陵地带，这些地形不仅崎岖而且陡峭。所以不得不进行大量隧道和桥梁工程设计。安定隧道长约17.5公里，是中老铁路全线最长的隧道，这条隧道的修建需要克服突泥、涌水等多个施工难点。

铁路沿线的地质条件也极不稳定，易发生滑坡、崩塌等自然灾害。在施工之前必须要进行详细的地质勘查和设计，以确保铁路的长期稳定性和安全性。

其次就是气候条件上的挑战，中老铁路的建设区域属于热带雨林气候，全年的降水量都比较大，在施工过程中经常面临高温、强降雨和湿润气候的挑战。这些条件不仅对工程的进行和维护造成不良影响，对施工材料也有很高的防水耐高温要求。

高难度的技术工程也是铁路建设过程中不可避免的难点。铁路建设涉及大量的高科技施工设备和技术，例如隧道掘进机和精密的测量仪器。这要求工人和工程师具备高水平的技术能力和丰富的经验。

当施工到达偏远地区，运输建设材料和设备也是一个重要的挑战。需要确保供应链的畅通，以便及时提供所需的建筑材料和设备。

既然修建中老铁路这么难，中国又为什么会同意老挝的请求？

中老铁路的通车在我国与中南半岛国家合作中发挥了枢纽的作用，这条铁路也成为了中国与中南半岛国家之间最为快捷的陆路通道。

首先，这条铁路的建成加强了中国与老挝之间的战略合作与信任，中老铁路的建设及运行与我国的“一带一路”倡议相关联，是老挝通过陆路与各国建立合作的最重要推动力，切实拉近了国与国之间的联系，是构建命运共同体的深刻体现。

其次，中老铁路的建成促进了中老之间的跨境贸易，为两国的经济发展都创造了新的增长点。中老铁路的同时，两国跨境运输的时效大大缩短，货物运输最快只需要30小时左右，运输成本大大降低，仅为原来的一半左右。

便捷快速的列车在很大程度上促进了跨境运输能力和服务质量，初期运输多为化肥、橡胶等货物，后期拓展到通信、光伏、电子等领域，货品种类从一开始的200种增加到了2000余种，各种新业态也在不断衍生和发展。

对于老挝来说，中老铁路无疑带动了老挝的经济发展，老挝原本落后的经济和民生得以改善。中老铁路是老挝境内真正意义上的首条国际铁路，改善了老挝不发达的基础交通，提高了老挝的运输能力，有效打通了国内经济动脉。

国际货币基金组织对中老铁路以及经济价值的评估报告显示，在未来几年内，以中老铁路作为驱动力，老挝都将保持良好的经济增长势头，特别是在旅游业的发展方面，中老铁路为老挝旅游业带来前所未有的高潮。

每年旅游业的收入将占到全国GDP总值的40%左右。中老铁路通车后的一年，累计发送旅客数量就达到了近560万人次。

对于中国来说，这条铁路也更好地发挥了云南省对东南亚地区的辐射作用，对云南省自身的发展和建设也具有重大的意义。

云南省距离东部沿海比较远，但是贯穿中国与东南亚的铁路交通网将会使得云南省成为我们国家对东南亚开放的前沿，为西部大开发战略带来新的机遇。

这趟列车开通后一年不到的时间里，近100个国家和地区的20万旅客乘坐这趟列车顺利出入境。

昆明市此前发布了三年行动方案，强调要在未来三年内实现中老铁路的常态化、规模化运行，同时强调增加通向东南亚地区的国际货运列车的开行量。

中老铁路的建成通车是一个双赢的局面，看似与之关系不大的越南，又为何在听到这个消息之后后悔不已？

中老铁路建成以前，由于交通不便，越南成为了老挝与中国贸易往来的中转站，可以从中赚取部分的差价和服务费，但是中老铁路通车之后，越南这个中转站也不再能够发挥作用，对越南国内经济的发展造成了一定的影响。

其实，越南也曾计划修建国际铁路，中国得到消息后表示愿意向越南提供帮助，但是越南最后选择了向其抛出橄榄枝的日本，“日本标准”的铁路时至今日连阶段性的成果都拿不出来。

反观起步更晚的中老铁路，不仅已经全面竣工，而且已经开始发挥国际贸易的重要作用。难怪越南看到中老铁路的建设成果后肠子都悔青了，但这是他们自己的选择也怪不得别人。

现代社会国际交往和国家合作日益密切，在中老铁路的带动下，中老泰铁路、印尼雅万高铁的建设也取得了阶段性的胜利，可以说中老铁路已经成为促进国家之间合作交流与繁荣富强的纽带。