近日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛上发表的一番言论引发了广泛争议。他引用了所谓国家消防救援局的数据，声称2023年一季度燃油车自燃率为万分之0.58，而新能源车自燃率仅为万分之0.44。然而，这一数据却遭到了业内人士的质疑和反驳。

首先，有分析人士指出，其数据引用存在问题。根据国家消防救援局公开的数据，2022年一季度共接报各类交通工具火灾1.9万起，其中新能源汽车起火640起，算下来刚好是万分之0.44，同比上升32%。然而，这并不意味着新能源车的自燃率就比燃油车低。因为这里的基础数据是交通工具火灾案例数据，并非自燃数据，两者之间存在很大的偏差。

其次，从自燃率的计算方法来看，也存在一定的问题。欧阳明高院士将自燃车辆数除以车辆总量来计算自燃率，但这种方法忽略了车辆的使用年限、车况等因素对自燃率的影响。事实上，燃油车的自燃率受到车辆老化、管路老化等因素的影响较大，而新能源车则由于电池等部件的原因，一旦发生自燃，往往难以自我灭火，火势也更加强烈。

此外，还有专家指出，新能源车的自燃率与燃油车相比并不具备可比性。因为新能源车和燃油车的构造、使用方式等存在很大的差异，因此自燃的原因和情况也不尽相同。例如，新能源车的电池在充电、放电过程中可能会产生高温、短路等问题，从而引发自燃；而燃油车的自燃则可能与油路、电路等老化有关。

因此，简单地比较新能源车和燃油车的自燃率并没有太大的意义。更重要的是要加强车辆的安全性能和质量监管，提高车主的安全意识和使用习惯，从而减少车辆自燃的风险。

我们应认识到，无论数据如何精确，都无法完全描绘出复杂多变的现实世界。特别是在涉及到车辆自燃这样复杂的问题上，简单的数据对比可能无法全面反映真实情况。因此，我们需要以更加开放和包容的心态，对待各种观点和数据的出现，通过深入的探讨和研究，共同推动车辆安全技术的进步。

总的来说，无论是新能源车还是燃油车，车辆自燃都是一个需要重视的问题。我们应该通过加强技术研发、提升产品质量、加强监管等多种手段，共同为降低车辆自燃风险，保障人民生命财产安全做出努力。

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