红白相间的图案，灵感源自Motul 的传统，灵感来自Motul过去赞助的赛车。拉丝镀金两件式车轮营造出让人联想到赛车运动的造型。

NSX Type S 是 NSX 的最终版本。NSX Type S配备了高效、高输出的三电机混合动力系统“Sports Hybrid SH-AWD”。一共布置了三台电机，两台电机在前，一台在后，集成了9速双离合变速器。这将是一款电动四驱混合动力车型，通过在前轮的左右两侧使用两个独立的电机，可以实现扭矩矢量控制，自由控制四个车轮的驱动力。

直喷3.5 升（3493cc）V 型 6 缸汽油双涡轮增压发动机经过特别调校。新开发的燃油喷射系统可将汽油流速提高25%。全新设计的中冷器，冷却性能提升15%。与赛车NSX GT3 Evo 共用的新型涡轮增压器将峰值增压压力从15.2psi 提高到 16.1psi，提高了 5.6%。所得到的结果就是发动机的最大输出功率从500匹增加了20匹到520匹，最大扭矩也从550牛米增加了50牛米到600牛米。

在整个混合动力系统中，功率将达到600匹，扭矩将达到666牛米，即600hp的动力可以说是迄今为止最强的讴歌商用车。

此外，为电动机供电的“智能动力单元（IPU）”提高了效率。这将使可用电池容量增加20%，电池输出增加10%。NSX重新调整了运动型混合动力SH-AWD 系统的电动机，以获得更高的容量和输出。集成动力系统的所有四种模式都提高了性能并扩展了EV 模式巡航性能。

9 速双离合变速器也经过专门调校。新的快速降档在运动模式下运行，允许驾驶员通过按住降档拨片一次跳过多个档位。如果您按住拨片0.6 秒，变速箱将根据车速自动选择可能的最低档位并减少换档时间。

在运动模式和运动+模式下的换挡拨片操作期间，新的程序将离合器的连接速度提高了50%，从而提高了加速性能。如果您在运动+模式下不使用换挡拨片，则一旦踩下刹车，变速箱就会降档。目的是通过在弯道前直线降档来保持车辆的稳定性，并通过优化发动机转速来提高从弯道过弯的加速度。

底盘和悬架已经过优化，以追求性能和驾驶员之间的情感联系。集成动力系统的四种模式也进行了重新调整以提高性能，进气声音控制（ISC）和主动声音控制（ASC）也经过重新编程，以产生更具运动感的发动机声音，据说也已经完成了。

全新的外观，更强劲的性能，这次的最终版也是NSX的告别版本了，本田也将终结这一代NSX,虽然这是与NSX的告别，但是本田官方也提及“将会有另一辆”，NSX是否能使这台仅剩的东瀛超跑重拾光辉呢？