【太平洋汽车 轮胎频道】轿车有轿车专用的轮胎，SUV也有自己的轮胎，它们的性能取向是不一样的。

SUV更追求抓地力、静音性、和低滚阻。为了让大家更直观，我们本次斥重金选了目前市面上主流的4个轮胎的适合奥迪Q5L的轮胎，来一次轮胎大横评。

我们本次选用的车型是市面上主流的B级豪华SUV奥迪Q5L，它的保有量非常的大，并且大部分车主也到了换胎周期，为了测试的公平公正，我们邀请了太平洋汽车论坛奥迪Q5L的车主跟我们一起测试。

今天测试的轮胎包括我们两款中国品牌,新玲珑大师致享 GRIP MASTER C/S（和赛轮液体黄金S01，和两款合资轮胎德国马牌UC6 SUV和邓禄普 SPORT MAXX 050+进行对比测试，尺寸同样为235/55 R19，我们将通过静态对比，场地对比和日常体验三个部分来测试。

我们先来对比一下这四款轮胎的外观，我们分别测量了四款轮胎四条沟槽的宽度，三款轮胎四条沟槽的深度，胎冠硬度和胎侧硬度。

干地百公里加速/制动

为了统一客观条件，我们关闭空调、娱乐系统、驾驶模式为动态，当天的测试温度也24摄氏度，在测试场的沥青路面进行。我们将使用专业记录仪采集100km/h-0刹停的干、湿地测试数据。

干地百公里制动测试

因为是SUV加速测试的意义并不大，所以我们直接考验轮胎纵向抓地力，我们先采集干地100m/h全力刹停的制动测试。

排名垫底的居然是邓禄普，最短刹停距离39.9m，还差一丢丢是破40了。马牌最短刹停距离也破了39，为39.28m。

两款合资轮胎的成绩真的是出乎意外。赛轮液体黄金最短刹停距离仅36.27m。新玲珑大师最短刹停距离35.67m。居然是4款轮胎里面最短的，比排名垫底的邓禄普短了4.23m。

接下来我们提升难度来测试湿地制动距离，4款轮胎的成绩差异并不大，马牌最短刹停距离45.77m。邓禄普最短刹停距离45.51m。赛轮液体黄金最短刹停距离45.36m。新玲珑大师最短刹停距离45.22m

新玲珑大师新一代胎面配方从源头大幅提升干湿地制动性能，表现非常优秀，几乎达到同级轮胎顶尖水平。

接下来是麋鹿测试，这个项目对于驾驶者的要求比较高，在轮胎测试中也是必不可少的，因为它可以直接反应不同轮胎的抓地力、操控性、坚固程度等等。

邓禄普在避障过程中车体横向滑动明显，动态反应也是先推头再甩尾，成功通过速度仅为 59公里每小时

换成马牌之后，疗效可谓立竿见影，比邓禄普提升了3公里每小时，从59公里每小时直接拉到了62公里每小时。紧急变线的时候车头指向性有明显的提升，车尾滑动也得到有效抑制。

两款国产轮胎品牌无论是在在避障过程中还是车头的响应速度还有车尾的稳定性要优于合资轮胎。新玲珑大师的成功通过速度为64.67公里每小时，赛轮液体黄金的成功通过速度为65公里每小时。

除了大家关心的安全、操控、静音、舒适之外，轮胎的滚阻也是一个很重要的性能，因为它直接关系到车辆的能耗。

滚阻测试看起来比较新鲜了，我们会让奥迪Q5以20km/h的速度通过测试点，紧接着挂N挡，让车辆沿着车道惯性滑行，测量4款轮胎的溜车行驶距离，距离越远说明滚阻越低，越有利于节能。

每款轮胎均在相同的规则下测试两次，取两次滑行的平均值车辆驾驶模式标准，动能回收标准

最能滚是马牌，平均滑行距离长达121m，它应该会有相当亮眼的油耗表现。

第二名是新玲珑大师，平均滑行距离199m，从第三名开始滑行距离出现锐减，具体成绩就不一一报数了，直接上表格。

最后一项测试是噪音测试，噪音测试还是在封闭场地进行，环境噪音为52dB，分别在60、80公里每小时的时候测试车内噪声值。为了更精准的测试结果，我们把空调和娱乐系统关闭。

轮胎噪音主要包括4类，空腔共鸣噪音、花纹噪音、鼓音和静震噪音，胎面、胎体材质，花纹、角度都会直接影响胎噪的成绩。

我们在2个速度下侧得了车内噪音值相加再除以2，获得平均噪音值。

马牌平均噪音值为54db。邓禄普平均噪音值为64db。赛轮液体黄金平均噪音值为60db。新玲珑大师平均噪音值为60db。

经过了一天的测试，我来听听车主的声音。

换上这款新玲珑大师我感觉更安静了，走烂路的时候也更舒服，操控也不之前好不少，雨天也能刹得住，主要是它的外观还比一般的轮胎颜值高。我真的没有想到国产轮胎现在做的这么好，真的要感谢米哥的推荐。

这次大师致享也没有让我们失望，各种性能同样做的很均衡，在保证寿命的情况下，能耗、寿命也比竞品更低，细心的用户可以仔细算一下，选什么样的轮胎才算实惠。

如果是颜值控，大家熟悉的就是米其林的耀黑工艺，我们国产品牌也有了自己的耀黑工艺，这就是新玲珑大师独有的抗氧绒黑，对轮胎颜值有要求的朋友的不放考虑一下。