特斯拉到底值多少钱？

在2024年特斯拉年度股东大会上，马斯克的回答是：5年后，特斯拉市值将会是全球第一，有望达到33万亿美元。

时间拨回到2008年，美国著名访谈节目《60分钟》的主持人莱斯利·斯塔尔问马斯克：“你认为特斯拉未来会成为下一个通用汽车吗？”

当时，特斯拉只是北加州一家只有500名员工的初创公司，他甚至自掏腰包5500万美元才让公司得以保持运转。

马斯克给莱斯利的回答是：“不如这么说吧，特斯拉的目标是加速电动车时代的到来。”

10年后的2018年，当莱斯利再次采访马斯克时，特斯拉已经有5万名员工，前一周刚刚从Model 3的“产能地狱”里爬出来，但是他的目标依然没有变：“特斯拉的目标是加速电动车时代的到来，是加速世界向可持续能源的转变。”

华尔街一度将特斯拉列为“最不可能成功的公司”。而如今从资本市场的角度看， 特斯拉凭借在电动车、可持续能源和人工智能领域的优势地位，在全球汽车公司中市值排名第一，全球每售出5辆纯电动车就有1辆是特斯拉。

“夸下海口”的33万亿估值，马斯克的底气来自于哪里？

无疑离不开“秘密宏图”三大篇章的支撑，不仅仅是电动车，还包括机器人、储能、清洁能源、AI......

在新书《特斯拉的秘密宏图》中，首次完整记录了马斯克“秘密宏图”战略的实现路径，揭秘特斯拉20年穿越周期、持续增长的底层逻辑，洞察关乎人类未来30年的新趋势和新机遇。

来 源 | 中信书院(ID:citicbook)编 辑 | 三 昧

秘密宏图第一篇章

不仅要创造最好的电动车而且要创造最好的车

特斯拉成立于2003年，这是一个微妙的时间点，距离通用汽车正式放弃研发了十几年的电动车才过去不到一年。重新推动电动车领域发展的特斯拉解决的第一个问题，正是百年前电动车发展停滞的原因——买不起也开不远。

纯电动车是指仅由电力驱动的车型，电池、电机和电控系统是电动车的核心，也是区别于传统燃油车最突出的一点。

在不同的技术路线中做出纯电路线的选择并不艰难，马斯克曾多次阐释坚定押注纯电动车的两个原因：

第一点，内燃机高度依赖石油，而电力可以来自化石燃料、核反应、水能、风能、太阳能等，以上所有发电形式都可以参与竞争，从而带动创新；

第二点，电机比内燃机高效得多。

在2006年8月2日公布的“秘密宏图第一篇章”中，马斯克的总体规划一共分为四步：

第一步，生产顶级跑车；第二步，用挣到的钱生产豪华型家用车；第三步，再用挣到的钱生产普及型家用车；第四步，完成前三步同时提供零排放发电选项。

马斯克曾说：“特斯拉不仅要创造最好的电动车，而且要创造最好的车。”

要想验证纯电动车的优越性，最直接的方式莫过于造一辆超越顶级燃油车的电动车，也就是特斯拉生产的第一辆车——超级跑车Roadster。

2008年2月，特斯拉终于正式发布了量产的Roadster，百公里加速为1.9秒，性能媲美保时捷、法拉利等燃油跑车，但对大众来说，10.9万美元的起售价仍然难以企及，因此也被调侃为“富人的玩具”。

2018年2月7日，Space X发射了“猎鹰重型”运载火箭，一辆Roadster伴随升空，它的电路板上有一行小字“Made on Earth by Humans”（人类制造，来自地球）

但它的意义在于向世界传递一个信号——特斯拉可以造出超越燃油车的电动车，并且在一年半以后为公司带来了整体盈利。

有人也许会质疑，“我们真的需要一款高性能的电动跑车吗？”答案是否定的，但这些质疑并没有抓住要点，你需要了解特斯拉的秘密宏图是进入高端市场，客户愿意支付溢价，然后尽快扩大市场，从而提高销量、降低价格。

显然，这个策略奏效了。

2010年，特斯拉在纳斯达克上市，成为自1956年福特上市以来第一家上市的美国汽车公司。这让特斯拉获得了超过7亿美元的资金，其中大部分用来改造厂房设施——后来大名鼎鼎的、生产了Model S/X/3/Y的弗里蒙特工厂。

“秘密宏图第一篇章”就此拉开序幕。Roadster证明了纯电动车的可行性，接下来，特斯拉要做的是让电动车大规模市场化。

2012年6月，第一批Model S在美国加州交付，以57400美元的起售价让电动车大规模市场化成为现实。更重要的是，Model S从一张白纸开始，成为了用“软件定义车辆”的现象及产品，打破了汽车行业维持了半个世纪的潜规则。

“Model S最基本的产品逻辑，就是车轮上的电脑”，不仅要性能超越燃油车，而且要有前所未有的智能化设计，硬件方面做到了整车电控系统的高度集成，软件方面用OTA空中升级技术实现远程功能升级。

鹰翼门打开时的Model X

作为第一款大型豪华电动SUV，Model X内部的简约设计和Model S一脉相承。按照马斯克的理论，“工程师通常会掉入的最大陷阱之一就是试图去优化根本不必存在的东西。”正是可升级的车机系统和简约风格的设计语言，让特斯拉的设计“永不过时”。

Model S和Model X证明了电动车在性能和智能等领域具备优势，而Model 3的大规模量产帮助特斯拉加速实现了“秘密宏图”中“用挣到的钱生产价格实惠的车”这一关键目标，让电动车成为普通消费者负担得起的产品。

站在2023年的时间点上，应该没有人会认为电动车只是用笔记本电脑的电池驱动的“富人玩具”。这一年，特斯拉在全球交付了181万辆电动车，累计销量超过500万辆。Model Y超越丰田卡罗拉成为全球最畅销的乘用车，这也是纯电动车首次在年度销量上超越燃油车。

但在马斯克看来，做到这些还远远不够。

为了“把规模扩大到极致”，到2030年，特斯拉电动车年产量要达到2000万辆，同时未来计划通过更紧凑的下一代平台让成本下降50%。

坚持做正确的事，让电动车走向大众。一切看来，并非遥不可及。

秘密宏图第二篇章

2000万辆电动车只是表象远远不止于车

在第一篇章发布十年后，马斯克于2016年7月20日公布了秘密宏图计划第二篇章。也分成四个步骤：

2017年，特斯拉通过更换公司名称，再次向世界宣告自己的长远目标——“加速世界向可持续能源的转变”。就像马斯克所说：“这个世界已经不需要再多一个燃油车公司，却需要一个可持续能源公司。”

“一场关于太阳能板的交易”

2016年，特斯拉的版图从收购太阳能屋顶安装商SolarCity开始扩展，完成了发电、储能、电动出行工具的业务布局。

马斯克用两款开创性储能电池产品揭开了特斯拉能源业务的序幕：家庭能源管家Powerwall和工商业和城市能源管家Megapack。它们的出现补齐了世界向可持续能源转变过程中“缺失的那块拼图”。

2022年，美国五级飓风“伊恩”登陆，在电网瘫痪的情况下，Powerwall为整套房屋供电200小时，保证了用户的安全撤离。作为大型储能设备，每个Megapack机组的储能能力足以满足3600户普通家庭1小时的用电需求，或者给65辆Model Y充满电。

持续深入的储能布局已经成为特斯拉的另一条增长线。2024年，上海正式启动了特斯拉储能超级工厂项目，特斯拉墨西哥超级工厂也将于今年破土动工。马斯克认为：“从长远来看，特斯拉能源业务的规模将与电动车大致相当。”

在一部纪录片中，马斯克大胆预测：建设100座超级工厂，就可以支撑全世界的能源使用。从这个角度看，特斯拉远不止是一家新造车公司，更是一家能源和科技公司。

“像拼乐高一样造车”

在特斯拉的“秘密宏图第二篇章”中，马斯克提到：“尽可能迅速地扩大产能，是实现可持续发展未来的关键。”

在看到Model S一体成型的玩具车模时，马斯克灵感闪现：真实的造车过程是不是也可以这么做？

扩大产能、降低成本的关键突破就是一体化压铸技术，好比是用巨型压铸模具一次性做出整个车身框架，而不是将各部分做好之后再拼接起来。

特斯拉上海超级工厂内的生产线

而现在这一“超级铸造”使Model Y的前后底板能一次压铸成型，不仅使相关成本降低了40%，而且直接加快了上海超级工厂的造车速度，平均30多秒下线一辆整车，而这个纪录还在不断刷新。

目前看，Model 3、Model Y成了当之无愧的销量主力，Cybertruck电动卡车、Semi半挂式电动卡车等细分市场产品也已经开始量产。

“比人类驾驶安全10倍”

人工智能司机不会醉酒驾驶、不会边开车边发短信，以及不会感到疲倦。钢铁侠的“外骨骼”战甲搭配智能大脑，就可以通过提前规避危险情况来实现更高的安全系数。

FSD完全自动驾驶示意图（2023年）

根据2024年最新记录结果显示，Autopilot自动辅助驾驶功能让行车安全水平达到了全美平均水平的11.4倍。在特斯拉股东大会上，马斯克也强调FSD完全自动驾驶能力能够进一步提高车辆安全性，甚至比人类驾驶安全十倍。

未来世界的智能图景也呼之欲出：在车内，驾驶员可以惬意地看视频、打电话，无须时刻关注路况；在车外，人们按几下手机，无人驾驶出租车就会自动停在面前......

“工厂是特斯拉最重要的产品”

2030年，特斯拉要实现年产2000万辆电动车的目标，这看似困难，但“并非不可能”。这一目标的实现离不开“超级工厂”。

截至2023年年末，特斯拉在全球范围内已布局9座工厂，产品涉及电动车、电池、光伏、储能多个领域，甚至包括锂精炼业务。2019年，上海超级工厂实现了当年开工、当年投产、当年交付，创造了令人瞩目的中国制造叠加特斯拉速度。

工厂是制造机器的机器。马斯克曾说：“与设计一家工厂所需的脑力劳动相比，设计车的脑力劳动不值一提。”

特斯拉下一代车型将采用一次性组装模式，预计可实现：操作密度提升44%，空间和时间效率提升30%，工厂占地面积减少40%，下一代车辆平台成本降低50%。

或许对于马斯克来说，竞争从来都不是与对手的比较，而是与物理极限的比较，这才是特斯拉创新的底层逻辑。

秘密宏图第三篇章

未来100%使用可持续能源养活80亿人口

从人类踏入现代文明开始，对化石能源的依赖度一直在不断上升。目前，全球约80%的能量供应来自化石燃料，很难支撑人类的长久发展。

当前已知的全球煤炭储量可以支撑未来大约132年的使用，石油的所有已知储量将在大约47年内耗尽，而近年来被大规模使用的天然气也只能保证未来90-120年的使用。

在全球电力系统中，每个国家主要依赖的化石燃料不同，但化石燃料的发电量几乎占到了所有国家发电量的50%以上。因此，在能源供应领域，需要尽快寻找大规模、可持续的能源供应解决方案。

地球上有一条通往可持续能源的明确道路——替代化石燃料。按照“秘密宏图第三篇章”的路径，建设可持续能源经济将通过以下步骤实现：

（1）用可再生能源驱动现有电网；（2）全面转向电动车，用交通电气化取代化石能源驱动；（3）在家用、商用和工业领域使用热泵，取代化石能源燃烧取暖；（4）在工业领域应用高温储能及可持续制氢；（5）在飞机和船舶上应用可持续能源。

100%可持续能源的城市是真实存在的吗？

瑞典第三大城市马尔默在20世纪70年代石油危机后就开始了能源转型，现在拥有欧洲可持续发展冠军的称号。马尔默的西港区从2012年起就开始100%使用可再生能源，并完全实现了自给自足。

其中，大型风电场是供电主力，超过3000平方米太阳能板为区域供热和发电，还建立了完善的垃圾能量回收系统，通过垃圾焚烧发热代替传统天然气供热。

除了火箭，未来所有交通工具都靠电

马斯克曾在多个场合表示，所有的车最终都将走向电动化和自动驾驶，拥有一辆没有自动驾驶能力的内燃机汽车就如同拥有一辆马车或一个翻盖手机。随着电池能量密度的提高，除了火箭，所有交通工具都将变成全电力驱动。

交通领域的碳排放始终是气候变化的“一座大山”，约占全球温室气体排放量的15%。全面转向电动车，用更清洁的太阳能、风能等可再生能源构建充电网络，在可预见的未来将成为消费市场主流。

从全球视角来看，电动车产业的发展极不均衡。中国是全球第一大汽车市场，也是全球电动车销量增长的主要市场，接近2/3的电动车销量来自中国。其次是欧洲，2022年贡献了25%销量，之后才是美国等国家和地区。这也为电动车市场拓展提供了广阔的想象空间。

《2023年全球电动汽车展望》指出，从2022年的2600万辆到预计2030年的近2.4亿辆、2050年的7亿辆，新能源车的保有量将高速增长。

供热和制冷的新解决方案

供暖是通往可持续能源经济之路上必须解决的问题，而最佳方案可能是使用热泵，可以替代传统燃气炉，能源利用率高、碳排放低、操作方便且安全卫生，可以满足全球80%以上的空间加热需求和水加热需求。

作为全球完全取代化石能源道路上的重要一环，只要选用适当的制冷剂，热泵就可以应用在车辆、住宅、商业建筑、工业用途等多场景的供暖与制冷。

比如，特斯拉在Model Y上率先采用热泵技术，随后推广到了全系车型。车载热泵可以从电池中吸收多余热量，使车辆在极低温度下也能高效工作。

“秘密宏图第三篇章”的资源和投资需求预估

实现这些只需要将2022年全球GDP（100万亿美元左右）的10%投资用于发展可持续能源技术，以及将全球陆地面积的0.21%用于建设可再生能源发电设备即可。

通过这些调整，将实现一次能源总需求量降低50%、采矿冶炼总量减少108亿吨。这意味着在原材料层面，实现“秘密宏图第三篇章”规划中的100%使用可持续能源的未来也不存在挑战。

正如马斯克在社交媒体所说：“这里有一条清晰可见、通往可持续能源地球的路径。”

结 语

55年前，阿姆斯特朗登月时，说过一句名言：“我个人迈出一小步，人类迈出一大步。”

这句话正在被马斯克的秘密宏图重新演绎，也许20年前很多人嘲笑他是“疯子”，但是站在今天，我们必须承认，这位科技狂人正在用自己的每个“一小步”不断改写人类未来。

就在上个月，马斯克在社媒宣布，史诗般的“秘密宏图第四篇章”就要来了。

从第一篇章到第二篇章，花了10年；从第二篇章到第三篇章，花了7年时间；从第三篇章到第四篇章，仅仅间隔1年......

这或许就是马斯克速度。极限在哪里？我们尚未可知......不过未来的脚步已经越来越近了。

*本文内容节选自《特斯拉的秘密宏图》，经编辑整理。